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2.2音质
这是功放最重要的性能。传统认为D类功放的音质并不太好，随着器件和技术的不断进步，现在其主要的性能指标与传统的AB类不相上下，完全可以满足一般汽车上的需求，后续的实际应用测试数据可以说明这点。
2.3电磁兼容性
由于功率管工作在较高频率的开关状态下，D类功放的电磁兼容性（EMC）问题确实要比AB类差，所以在设计上需要有更多的考虑，同时需要额外的器件进行控制，以及屏蔽措施，导致设计变得复杂和困难。这可能也是限制D类功放应用的主要问题之一。
2.4成本
由于AB类功放已经发展得很成熟，产品众多并充分竞争，目前的成本相比D类有明显优势。D类功放还需要额外的滤波电感和EMC的防护器件等，导致成本较高。但D类功放应用也能降低某些环节的成本，如散热片，D类功放可以使用尺寸更小的散热片。
3 实际应用对比
笔者工作中对AB类的功放和D类的功放都进行过产品开发，并都成功应用于量产车型，在此介绍相关的实际应用情况。
3.1能耗与成本的平衡
前文已经介绍到使用D类功放带来的最大好处就是能耗的降低。以下是笔者公司2个产品的对比实测数据（相同工况，相同的负载情况下测得），见表1。
从表1数据可以看出，D类功放带来能耗降低是非常显著的。常规能源车上，电能的来源都是依靠燃油换来的，是一种相对成本高且不环保的电能，相对使用市电的产品来说，节能的经济价值更大和环境价值更大。
如果驾驶者在车上平均使用每路输出功率为2W的功率听广播或音乐，车上有4路输出，输出功率为2 Wx4=8 W。 AB功放效率15%，耗电8 W/15%=53w; D类功放效率70%，耗电8 W/70%=11.42 W，每天使用3h，共节约（53-11.42) Wx3 600x3=451440 J。
以内燃机的燃油效率约30%，汽油燃烧值44 000kJ/kg来计算，44 000KJ/451.44 kJ=97.41天，也就是98天可以节省1 kg汽油。
如使用D类功放成本比AB类约高出35元，按当前的燃油价格，约使用1年可以收回成本。从计算可知，使用D类功放可以取得总的成本优势，同时可以降低对环境的危害。
3.2 轻量化
传统的AB类由于效率低，大量浪费的电能都要转变为热量，导致需要较大体积的散射片，以保证功放不至于发生过热损坏；而高效率D类功放的散热片质量大大小于前者。表2是一组铝压铸散热器实测的对比数据。散热器的减轻会降低成本，并达到车辆减重的目的。
