最大限度地改善燃油经济性和减少排放量，是整个汽车工业对车辆进行优化的目标。随着先进技术、先进汽车的出现，工程师开始将优化领域转向汽车的各个方面。对于现代先进汽车而言，发动机、传动系统在冷起动条件下对汽车的驾驶性能、燃油经济性和尾气排放均有较大影响。发动机冷起动时，由于润滑油温度、轮胎特性以及发动机表面摩擦特性的影响，使动力总成的功率损失增加。因此，为了减少尾气排放，减排策略常常通过推迟点火时间、增加燃油喷射量来提高排气管中催化剂的温度。这些措施导致车辆燃油消耗量的进一步增加，为了减少发动机冷起动和动力总成预热引起的燃油消耗等而将导致汽车性能的下降，研究了冷起动条件对先进汽车性能的影响。
    对4辆不同结构的先进汽车在冷起动条件下的性能进行测试。选取的4辆试验车分别为：第1辆为北美版2012款福特蒙迪欧，该车配备一台排量为2.5L的4缸汽油机和一个6挡自动变速器；第2辆为2010款大众捷达，该车配备一台排量为 1.4L的缸内直喷涡轮增压汽油机和一个7挡双离合变速器；第3辆为2009款大众捷达，该车配备一台排量为2.0L的缸内直喷涡轮增压柴油机和一个6挡双离合变速器；第4辆为2010款的丰田普锐斯，该车为混合动力汽车，配备了一台1.8L阿特金森循环的四缸汽油机和一个功率分流变速器。这些试验车不仅包括了目前广泛应用的先进技术，而且包括了不同的动力总成结构，一定程度上反映出市场上普遍应用的车型。该试验在美国阿贡国家试验室利用传统的底盘测功机进行。采用光电传感器测量发动机的转速，采用直列式正排量流量计测量汽油机的燃油消耗量，由于利用该装置测量柴油机的燃油消耗量较困难，因而采用车载尾气流量计利用碳平衡原理计算柴油机的燃油消耗量。
    试验时，分别测量汽车在冷起动和热起动，以及UDDS和US06两种循环工况下的特性。进行冷起动试验时，为了保证上一次测试的余热不会影响下一次测试，冷起动试验前必须将车辆在室温22℃左右的环境下放置12h以上。热起动试验时，为了保证整车预热，在UDDS循环工况下每辆车连续运行3次，在US06循环工况下每辆车连续运行2次。
    试验结果表明，冷起动条件下汽车燃油消耗、尾气排放均增加，最佳换挡时间和辅助操作策略均发生变化。冷起动条件影响时间的长短，与所选择的车辆循环工况直接相关。冷起动条件下，不同车辆结构和不同循环工况下燃油经济性影响最小的是US06循环工况（增加了约10.5%），最大的是UDDS循环工况（增加了约21.8%）。