从2009年末开始，ECE法规允许在电子稳定控制中使用计算机辅助工程方法，北美常用的售后零件FMVSS 126（电子稳定控制器）也在2012被淘汰。很多早期的设备制造商、产品售后公司和电子稳定控制器供应商都使用车辆动力学仿真方法来预测电子稳定控制器的性能以及对车辆进行认证。一方面通过大量的组合来处理和管理日益复杂的汽车相关程序；另一方面验证车辆零件修改后的可行性。电子稳定控制系统的应用与性能校验工作通常都是在原型车上实施，而这些车内实施工作都是基于一些初始的校准参数，这些参数或是一些特定的估计，或是通过以往车辆设计得来的经验。
    提出一种基于计算机辅助系统的基本应用程序和初始校准方式对模型进行结构化建模，这样可以对初始横摆稳定性进行控制。使用商业汽车动力学仿真软件(DYNA和Matlab/Simulink ），专用模拟的程序和脚本被写人这些软件中，一些常用的模拟情景也被植人计算机辅助系统中（包括判断车辆特性如传动比、特征速度以及建立好的车辆制动模型）。在不同的模拟环境下对机动车辆进行仿真，对电子辅助控制系统的初始状态进行校准，以满足公司内部、客户以及法规要求。结果表明，在进行原型车测试之前利用计算机辅助工程方法对电子辅助控制进行仿真模拟是可行的，并且能够提高其应用效率。