3.2整车线束设计
    1）线束设计①发动机电控系统传感器、AT变速器电控系统传感器、ABS系统传感器、CAN总线等高频信号、低频大能量信号均采用电磁屏蔽线。②将低频进线和回线绞合在一起，形成双绞线，这样2条线之间存在的骚扰电流几乎大小相等，而方向相反，其骚扰场在空间可以相互抵消，减小骚扰。
2）连接器设计①整车电线束的结构断点（驾驶室内外对接部分）采用航空连接器，保证屏蔽线的屏蔽层连续性。②使主电源线和信号线分布于不同连接器。③尽量不使输入、输出信号线通过同一连接器。
    3）布线设计①传输不同信号的导线分组捆扎，数字信号线和模拟信号线也应分组捆扎，并保持适当的距离，以减小导线间的相互影响。②在整个敏感电路周围使用磁屏蔽，以减少同电源线的祸合。
    3.3 CAN网络设计
    CAN网络设计要点：①统一规划整个网络物理层，对所有节点均串联专用共模滤波器；②对所有CAN端口加ESD/瞬态抑制保护电路对其进行保护；③网络屏蔽层采用低频单点与高频多点混合的搭铁方式。
    3.4系统搭铁线设计
    为减小搭铁点之间的搭铁电位差，减小搭铁回路间交流阻抗，避免干扰信号在搭铁回路上串扰，以蓄电池负极作为整车参考搭铁平面，凡间接与蓄电池连接的搭铁点、连接点均进行处理，保证足够低的搭铁电阻。

    4 小结
    此越野车在检测和销售过程中，通过多轮越野车辆产品国内销售及出口认证，满足国内及国际关于车辆电磁兼容的相关标准，并通过样车在中国汽车技术研究中心进行的整车电子兼容试验测试。车辆在运行使用过程中，其电磁抗干扰性能优良。车辆能够在电磁环境下，正常工作而不引入不相容的电磁干扰，不对其内外其他电磁设备产生干扰，并在规定的电磁干扰的情况下，保持良好工作。
 

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