摘要：纯电动汽车因结构与传统汽油车有差异，所以有着独特的噪声特点。针对某纯电动车在开启空调压缩机后，驾驶舱内存在较为明显的振动噪声这一问题，详细解析车辆行驶在怠速、高速、减速不同工况下，通过优化空调压缩机转速策略，降低压缩机运转功率，避开与压缩机支架模态1阶频率共振；提高压缩机转速下降速度，使压缩机振动噪声与环境噪声同比下降；消减压缩机内部动静盘运行不良摩擦，降低了压缩机作为源头的噪声大小等一系列改善措施。实车确认改善后的压缩机运转噪声得到很大的降低，从而使乘客舱内人体感受到的压缩机振动噪声都在可以接受的范围之内。

    近年，在国家政策和市场刺激的双重影响下，国内新能源汽车市场销量呈现快速增长的态势，中国也成为全球新能源汽车的消费大国。其中纯电动汽车（EV）技术是新能源汽车发展的一个重要方向。EV车结构相对于传统汽油车，虽然没有发动机运转带来的噪声，车辆行驶给驾驶员较高的静谧性，不过也产生了针对性的噪声。比如在车辆怠速或者低速行驶时，由制动真空泵、电动水泵、电动空调压缩机等工作所产生的噪声就颇为明显。在车辆设计研发阶段，如果发生上述问题，需要妥善解决，避免车辆将来使用后可能引发的顾客投诉问题。
    目前，针对空调压缩机噪声大问题的改善，多数研究集中在相对简单的怠速工况，缺少对车辆在不同工况行驶下压缩机噪声改善的研究，也缺少针对EV车压缩机产生噪声特点的研究。针对这些情况，本文阐述了解决某EV车压缩机噪声大的思路和方法：在车辆行驶工况下建立模型，找出模型下每个工况对应噪声大的真因，逐一进行改善并进行实车效果确认，最后达到成功降低压缩机在多个行驶工况下噪声大的目的。为今后类似课题的解决，提供一些可行的参考方法。

    1  EV车空调系统主要变化点
    相比传统汽油车，EV车动力来源由发动机燃烧汽油变为高压电电池驱动，见图1。

    从图1可以看出，空调制冷系统的主要变化点是：发动机动力消失，靠机械皮带轮传动的机械压缩机不能满足车辆EV化的设计要求，需要使用电驱动的压缩机实现制冷；空调制热系统的主要变化点是：发动机热源消失，需要寻找代替热源。综合考虑高压安全性和低温下（－10℃下）制热能力，本项目空调系统开发方案选择采用“电动压缩机＋水加热PTC”的形式。空调系统EV化前后简图如图2所示。电动压缩机选取规格为：排量27 cc/rev；一体式逆变器；最大转速5 000 r/min；制冷剂R134a；直流工作电压范围200～400 V；工作电流12A。

    空调开启制冷或者加热功能，会缩短EV车行驶里程。为了提升行驶里程，本项目空调系统的开发优化空调输出功率。基本逻辑是通过空调ECU与EV系统VCU的实时CAN通信，VCU根据采集环境温度、电池包SOC值、车速等做出判断，限制空调输出的最大功率，同时也要保证空调舒适性，满足国家法规要求。假定除车速外，以上信号都不满足限功率的条件，只分析车速与空调压缩机功率输出的关系。查表1可得：车辆在0 km/h、20 km/h、40 km/h标准车速点对应的输出功率上限值，其它车速点输出功率取差值按线性分布状态。比如当车速为30 km/h时，压缩机输出功率限制值为1500 W。

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