最后，针对氧传感器在整车排气管上的设计，列出了5种不同的设计优化方案，并通过实车测试数据，分析对比后，得出了明显的不同冷凝水负荷数据，见图3。可以明显地看到，设计方案的优化和改善对于冷凝水负荷的影响，通过优化传感器布置及设计方案，可以明显提升其抗冷凝水冲击的能力。以方案么方案4、方案5为例，从冷凝水随时间变化的关系上看，基本呈现抛物线形状，冷凝水持续时间越长，冷凝水粒径越大，则冷凝水负荷越大。方案5的氧传感器紧贴催化器上游，且无明显冷凝水聚集，故冷凝水最少；方案4由于下游有冷凝水聚集，故冷凝水负荷最大；方案2由于下游没有下凹管路聚集冷凝水，但法兰和波纹管也造成了较大的水负荷，且距离催化器热源较方案5更远，故冷凝水负荷介于两者之间。因此，在设计氧传感器应用方案时，应当综合考虑与热源的距离，上下游凹坑情况，有无波纹管、法兰等多方面的影响，确保冷凝水负荷最小，同时优化加热器加热策略，以减少热冲击失效的风险。

    3 结语
    本文总结了氧传感器在应用过程中的若干失效模式及应用设计技术。主要围绕冷凝水冲击的应用环境，分析其常见失效模式、失效机理及设计方案。提出了合理布置氧传感器的安装位置、安装角度、采用合理的传感器加热策略等方案，同时提出了测试冷凝水负荷的方法，为氧传感器应用设计提供量化的数据。这一系列设计已成功应用在某车型的发动机管理系统中，一定程度上提高了系统的稳定性和可靠性。
 

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