摘要：本文针对直插电器盒并联熔断丝常规取电设计方案中存在的连接料带导电能力不能满足熔断丝数量较多时的电流需求问题，提出3种改进方案：简单汇流条方案可用于并联熔断丝为片式熔断丝的情况，汇流条使用过渡插座方案可根据不同类型并联熔断丝的数量通过调整过渡插座数量满足要求，汇流条使用音叉端子方案可根据不同类型并联熔断丝的数量通过调整音叉端子数量满足要求。

    车用中央电器盒是车辆重要的电器部件，根据结构形式的不同，中央电器盒可分为直插结构电器盒、PCB结构电器盒、汇流条结构电器盒、布线结构电器盒、电子集成结构电器盒。其中直插结构电器盒由于成本低、通用性强等优点，一般在汽车上广泛使用。直插电器盒在解决并联熔断丝的取电方式时，通常采用的方案是使用多联端子。多联端子方案在电流较大或并联数量较多时，会出现由于连接料带导电能力不足而影响电器性能的问题。根据不同的使用情况，提出了3种解决并联熔断丝取电连接的设计方案。

    1 当前常用设计方案
    1.1原理分析
    汽车用电器的取电方式一般为并联取电，汽车原理分配设计时常将需要熔断丝保护的用电器取电方式进行合并设计。常见的并联熔断丝原理示意如图1所示。

    1.2多联端子设计方案
    多联端子的设计方案是根据连接器端子的对插原理，将熔断丝和电器盒联接的电器盒端设计成多联端子的结构，以实现并联熔断丝的取电。多联端子由对插端子、连接料带、压接尾部组成，如图2所示。

    压接尾部的作用是通过压接导线实现与电源的连接。连接料带的作用是将连通的电源向各对插端子分配。对插端子的作用是和熔断片对接，实现将电源分配的电流传递至熔断丝。

    1.3多联端子方案存在问题分析
    连接料带的厚度和宽度由端子设计的工艺要求决定。对插端子的复杂结构使材料的厚度一般设计在0.4 mm以下才能满足冲压工艺的要求。同时，高速冲压模具的排样方案限制了连接料带的宽度。多联端子方案要求连接料带和压接尾部要承受所有熔断丝的电流之和，所以连接料带和压接尾部的导电能力常常制约对插端子数量的选择。
    一般初始原理设计中并联熔断丝的数量会远大于多联端子中对插端子容许的数量。因此，采用多联端子方案时只能通过调整原理分配或采用更多组多联端子来满足初始原理设计中对并联熔断丝数量的要求。这给原理设计和电器盒设计均造成了极大的不便。

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