3）计算9个时间段内熔断器熔断所需的能量值。不同类型不同容量的熔断器都有其对应的熔断特性曲线，其描述的是不同时间下，熔断器熔断所需的电流值。力特MINI熔断器的熔断特性曲线如图5所示，根据这一曲线可在这9个时间点找到对应的熔断电流，进而可得到I2t数值。
    计算初选的MINI 15A熔断器在9个时间段内105℃时的熔断I2t，见表3。电流需乘以温度衰减系数，根据图1，105℃时衰减系数为0.88。

    将同一时间段内负载电流能量与熔断器熔断能量相比，得到表4。


    根据表4可以看到，点火线圈工作2s之后，负载电流在熔断器处的累积能量与熔断器的熔断能量占比达到最大。根据图6、在占比13％时，可满足20万次左右的工作周期，按一天平均启动发动机20次，一年365天，20万次，可保证点火线圈熔断器在28年内不会熔断，这还是在机舱温度始终保持105℃时的情况，实际机舱不可能长时间保持这一温度，实际使用寿命会更长。这一寿命可满足大多数车辆的耐久要求，故可以最终锁定点火线圈的熔断器为15A快熔熔断器。

    3 座椅熔断器选择
    目前越来越多的车辆都配备电动调节座椅，根据调整方向的多少，座椅内部会配置2至4个不等的电机，这些电机可能会单独工作，也可能多个电机同时工作，这样的特殊负载该如何选择相应的熔断器呢？下面介绍一种方法。
    一汽某自主车型，其副驾驶员座椅有3个电机，可进行6个方向的电动调节，单个电机的参数见表5。
    由于人只有2只手，所以正常情况下只能最多同时调整2个电机，其实多数人只调整一个电机。考虑2个电机同时工作的情况见表6。



    首先，确认熔断器类型。通常电机类负载需选择慢熔型熔断器，如力特品牌的JCASE系列，太平洋品牌的SBFC系列。
    之后，确认熔断器容量。这里就需考虑座椅调节的实际工作情况。绝大多数情况，用户只会进行一个电机的调节，2个电机同时工作的情况很少，而出现2个电机同时工作且有一个甚至2个堵转的情况就会更少，一年当中仅会发生有限的几次，我们需保证电机在堵转保护起作用之前熔断器不被熔断。故初选熔断器时，按2个电机同时正常工作的电流考虑，根据表6最大电流为18.4 A，初选20 A的熔断器，那么在电机进入堵转保护之前，20 A的慢熔熔断器是否会提前熔断呢？根据熔断器的国际标准ISO 8820的规定要求，各类熔断器在不同过载电流下有熔断时间要求，以力特JCASE慢熔熔断器为例，其在不同过载电流的熔断时间如图7所示。按表6，一个电机堵转，另一个电机正常工作的最大电流为27.3 A，相当于20 A熔断器过载137%，按图7，至少需60s的时间才能熔断，而电机的堵转保护时间才2s，远远小于熔断器熔断时间，即使堵转熔断器也不会熔断。同理，2个电机同时堵转，熔断器也不会熔断。而发生电机堵转的情况极少，可以不考虑堵转对熔断器寿命的影响，按本文第2章介绍的能量占比方法计算，20 A JCASE熔断器完全可满足电机正常工作时的周期寿命要求。

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