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2.2显示集成化
显示集成化，主要是把仪表板零散布置的显示模块集成到组合仪表内部显示。随着电器新功能的逐渐推广，需要显示给驾驶员的信息越来越多，仪表板的显示模块也逐渐增多，零散的显示屏让驾驶员眼花缭乱，不知道到底要关注哪些显示屏。显示的集成化，根据客车电器需要显示的内容不同，设置不同的优先级，优先级高的可以在仪表显示屏首页显示，优先级低的可以通过翻页显示，但是若优先级低的系统出现报警，会在首页提醒驾驶员。
笔者所在的电器小组针对显示集成化，做了以下尝试：通过CAN总线系统，把气体发动机的燃气泄漏报警显示内容、LNG气量显示内容、集中润滑集中显示内容、ATS显示内容、胎压显示内容、发动机电控显示内容等全部集成到组合仪表内显示。如LNG气量显示，未使用集成化之前（图4），有一个大的显示屏，气量信息通过气压传感器和液位传感器发送到副变送器，副变送器把数据传到主变送器，显示屏通过读取主变送器参数，显示各个气瓶的气量信息。
采用仪表集成化之后（图5），传感器结构不变，只是在主变送器基础上增加了CAN功能，取消了显示屏。根据组合仪表和主变送器厂家制定的报文协议，气量信息通过报文传送，在组合仪表内部显示，并可以通过车载联网设备G-BOS读取气量信息，用于监控平台实时监控。
2.3零部件结构集成化
零部件结构集成化，主要是把实现某一功能的零部件，集成为一个模块单元。比如发动机控制单元，整车厂希望发动机ECU都布置在发动机上，以免电器设计时还要考虑ECU的安装位置。但部分零部件厂家，如为完成一个功能要求，就会装配过多的零部件，造成设计匹配困难，也增加了后期检修和维护的难度。
笔者所在的电器小组，在此方面进行探索。如对ATS控制模块进行集成化设计，原ATS控制单元需要整车厂安装，集成化后把ATS控制单元集成到ATS散热器本体上，原ATS控制器需要进行的温度采集、风扇控制等，由于靠近风扇本体，就节省了线束布置，结构也可以得到简化，从而节省了紧张的安装空间。由于结构简化，还可以方便生产安装和售后维修。
