2.4模块CAN化
    模块CAN化，主要是把具有CAN功能的模块，通过制定报文协议，实现整车信号共享。一般来说，客车厂会根据J1939，动力CAN模块之间传输动力系统信息，但车身网络报文主机厂家制定的较少，这就会出现虽然模块已经具备CAN功能，可以获取一定的CAN信息，供应商内部产品之间通过CAN报文进行信息共享，但不同供应商的模块之间联网的很少。
    由于用电设备的增多，用电消耗也明显增大，从节约原材料、降低整车成本等方面考虑，模块CAN化就非常必要。基于CAN网络，各个用电设备只需要2根CAN线和2根电源线就可以实现其功能。
    针对以上目的，笔者所在的电器小组通过制定报文协议（如车身部分报文，如表1所示），实现各个模块之间信息共享，如车联网系统CAN化。由于显示集成后，组合仪表成了显示单元的中枢，它采集了大量的车身网络信息，而车联网系统，也需要车身的信息；在未实现CAN化前，车联网系统需要大量的硬线接入一些信号；实现CAN化后，组合仪表和车联网系统基于双方协商制定的报文协议，通过车身CAN网络，共享车身信息，减少线束布置。

   表1中，开关量状态由2个bit表示：00----无效；01----有效；10----故障；11----此开关从硬接线取。

    3 结论
    本文以CAN为基础，探讨了客车电器集成化方案，实现元器件功能、结构、显示、通信的集成化，这对提高驾驶的舒适性和操控性，提高客车电气的可靠性，降低车辆成本具有积极的意义。电器件集成设计，对减少整车电量消耗、优化线束布置、简化线束图和原理图、方便生产安装和检测维修；降低生产工作量也具有一定的优越性。以上成果的达成，首要需要客车研发部门进行主导通信协议的制定，各个零部件厂家在推进电器件的CAN化的进程中，还需要对产品的优化、检测、标定进行前瞻性的研究。
 

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