压差传感器在柴油商用车上的应用研究

来源：汽车电器作者：佚名 2018-01-26 08:58:35

2.1压差传感器的特性标定
激活与压差传感器相对应的ECU针脚，并根据压差传感器的特性曲线，标定ECU软件中压差传感器特性值，标定后的曲线如图4所示。

    2.2压差传感器OBD诊断功能的标定
    为了实现压差传感器对电源和对搭铁短路故障的监测，根据压差传感器的电气特性，对传感器的高／低阈值、故障确认及治愈时间进行了标定。标定结果见表2和表3。

    2.3压差传感器OBD诊断功能的验证
    为保证以上标定数据的准确性，需要按如下方法对标整车进行验证。
    1）对电源短路故障的模拟：使用导线将压差传感器的信号端与供电端连通，3s后DFC＿PPMCatSRCMax故障报出，同时MIL灯（曲线1）点亮，空挡急加速和急减速过程中无限扭现象出现。具体如图5所示。

    2）对搭铁短路故障的模拟：使用导线将压差传感器的信号端与搭铁端连通，3s后DFC＿ PPMCatSRCMin故障报出，同时MIL灯（曲线1）点亮，空挡急加速和急减速过程中无限扭现象出现。具体如图6所示。

    2.4标定验证
    采用整车在底盘测功机上运行OBD循环的方式对标定数据进行了验证。样车运行结果如图7所示。从试验结果可以看出，压差传感器能够实现对DPF压差的测量。DPF的压差在标定的限值之内，压差最小值为3.7 hPa，压差最大值为244.2 hPa。在测试过程中未出现误报DPF移除和DPF堵塞故障的现象。完成对压差传感器的标定之后，将该传感器装车进行验证。首先根据HJ437-2008《车载压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求》，在整车台架上进行8h测试，未发现任何问题。接着进行15 000 km的一般公路和16 000 km的城市工况道路试验，全程颗粒捕集器可以自动完成再生，无任何问题。证明该压差传感器可以完全满足整车状态的需求，为以后批量使用提供了有力的证明。