摘要：本文介绍一种分时四驱系统的原理，阐述汽车由驾驶者手动切换的驱动模式，以及驾驶者自行判断路况手动选择驱动模式，经分动器的ECU控制，ECU的挡位选择由换挡开关发出指令，即接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。

    目前大部分汽车采用后轮驱动，无法解决前轮既实现驱动又实现转向的作用，因此没有一辆汽车采用前驱设计，各种车型均是基于后驱平台开发出来的。无论是发动机前置、中置，还是后置，最终都是要将动力传递给后轮，由后轮负责驱动车子行驶，而前轮只承担转向的作用。因此四驱驱动的传动方式的设计理念出现时，仍然没有前驱平台问世，故四轮驱动也自然是后驱平台衍化而来。纵置发动机的布置方式也顺理成章，成为当时实现后轮驱动和四轮驱动的惟一选择。

    1 背景以及意义
    在路况恶劣的情况下，如跨越坑洼不平的乡间小路，翻越崎岖的山地丘陵，在雨后泥泞的土岭上，两驱车的通过性较差，这时四驱车能轻松地摆脱困难。
    四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出转矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。目前四驱形式主要为分时四驱、适时四驱和全时四驱。本文针对分时四驱的工作原理进行分析描述。
    分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，由驾驶者根据驾驶需要，通过对分动器的断开或者接通，达到两驱或四驱的目的。优点是结构简单、稳定性高、坚固耐用，能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。但必须要驾驶者手动操作，有些甚至结构复杂，不止一个步骤，同时还需要停车操作。

    2 分时四驱系统挡位介绍
    分时四驱分动器，是由一套行星齿轮机构用以实现减速功能，动力通过一条高精度无声链条传递到前驱动轮。该分动器的行星齿轮副和后输出轴部件通过油浴和油泵进行主动润滑。分动器的换挡由分动器的ECU控制，ECU的挡位选择由换挡开关发出指令。驾驶者自行判断路况手动选择换挡开关的档位。该分动器有2H挡、4H挡、4L挡3个挡位，换挡过程分别如图1-图3所示。





    1）2H挡一一在两驱高挡位，只有2个后轮被驱动，分动器的传动比是1：1。
    2） 4H挡一一在四驱高挡位，4个车轮均被驱动，分动器的传动比是1：1。
    3） 41、挡一一四驱低挡位，4个车轮均被驱动，分动器的传动比是2.48：1。

    3 工作原理
    电控式换挡分动器的换挡是通过一个换挡伺服电动机驱动一个换挡凸轮来实现的。图4为分时四驱分动器的工作原理示意图。分动器工作通过开关切换、仪表显示、ECU控制来实现两驱四驱切换。

    正常行驶时，车辆处于2H模式下且在高速行进中。当按下开关4H时，仪表4H指示灯闪亮，ECU控制换挡成功后，4H指示灯常亮，显示切换成功；将4H换至2H时，按下开关2H，仪表4H指示灯闪亮，ECU控制换挡成功后，4H指示熄灭。
    切换4L挡必须停车操作。将4H换至4L、ECU需离合信号，因此驾驶者需要踩下离合踏板，再按下4L开关，仪表4L指示灯闪亮，ECU控制换挡成功后，4L指示灯常亮显示。同样，从4L换挡至4H，停车并踩踏离合踏板，再按下4H开关，仪表4H指示灯闪亮，ECU控制换挡成功后，4H指示灯常亮。