·上一文章：直流充电机效率对纯电动汽车能量消耗率的影响
·下一文章：LED汽车灯具结构优化设计
3 线束布置可靠性分析
线束布置就是通过采用3D软件在整车数据中模拟布线，以实现电源系统、用电设备之间的连接，进而为实现用电设备的功能甚至整车电器系统的各项功能提供基础。因此，线束布置是电器系统设计中最基础的环节，也是线束设计中最重要的部分。线束布置的可靠性对线束设计的可靠性有显著的影响。可靠的线束布置，会减少甚至避免环境带来的风险。可以从以下几个方面，提升线束布置的可靠性，从而保证线束设计的可靠性。
3.1线束布置时要注意线束的走向、固定和保护
为避免线束承受压力，线束应沿着车身的边、槽、梁等部位布置；为保证线束布局灵活，线束相对较细，尽量选择H型布线；为防止布置在湿区的连接器进灰、进水，要尽量避免垂直布置；为避免线束低垂、移位，应选择足够、合理的固定点及固定方式；线束相邻固定点间的距离不能大于300 mm，当车身结构不能保证该距离时最大不能超过400 mm；线束弯曲处，弯曲点前后均应设置固定点；当钣金结构不允许开孔时，可以考虑焊接凸起支架或者凸焊螺栓进行线束固定。为保护线束，线束和金属锐边要留有安全间隙，与环境件之间的间隙要满足保安防灾的要求；对于发动机线束和机舱线束，要采用耐高温、耐腐蚀和密封性好的材料保护线束，类似这样在室外的线束一般采用具有防水性的波纹管进行保护；处于室内的线束可采用胶带保护，以节省空间；经常有相对运动的线束，要用护套保护；对于使用频次高、长时间工作、负载电流大的电器零件，其电源导线应尽可能不要布置在一起，给这样的线束加保护时，要考虑线束的发热；布置时要尽量避开热源，避开燃油管路，若实在不能避开，需要给线束增加隔热措施。
3.2搭铁线布置
搭铁点应布置在大一点的结构上，如底盘或车身结构件上，避免出现较大的电压差，影响电器零件的正常工作；搭铁点不要布置在湿区，避免搭铁点被腐蚀后接触不良；避免在车门上布置搭铁，因为车门通过铰接和车身连接，会导致接触电阻增大，压降增大；搭铁点的位置不要涂漆，避免接触不良。
3.3线束长度设计运动校核
采用3D软件模拟布线时，各电器零件位置布置好后，线束的长度就基本确定下来了。被固定好的线束长度主要是由环境件上（如车身上，内饰上）的固定点位置决定的，其实际长度和理论长度相差不会太大。但线束的分支尺寸就需要模拟实际装配来确定。而且在线束生产过程中，由于工艺要求、公差等因素，对线束长度也会有微调。工人装配时也不能把线束拉得太紧，因此一般在采用软件设计线束的过程中，需要考虑余量，通常预留线束长度的3％左右。在装车过程中需要最终验证线束长度是否合适。
车辆上一些存在相对运动的地方，会影响线束长度的设计。如车门线束和车身线束连接的地方要预留足够的长度，既要防止线束在开门过程中被拉紧，又要防止关门后线束积聚过多，与周围环境干涉。若有线束跨接车身和动力总成，需要考虑发动机抖动导致的线束拉紧，这样的地方线束需要预留长度，吸收相对运动。座椅线束在设计时需要考虑座椅的行程，防止线束在乘客调整座椅的过程中使线束受到拉力。
考虑某些电器零件的装配，线束设计需要预留装配长度，满足工人装配。同时装配完成后，需要有足够的空间来容纳线束。
