3 机构说明
      本设计首要解决的技术问题是提供一种LED车灯，防止灯罩结露起雾。为了解决上述技术问题，设计的LED车灯包括：散热器、由灯罩与外壳组成的灯室，灯室中的金属基PCB板上焊接有LED灯珠。其特征在于：外壳的后端口与散热器的前端密封配合，散热器设于灯室之外，散热器的前端面与PCB板的后端面焊接相连。机构说明如下。
      1）外壳的后端口与散热器的前端以旋转卡接方式进行连接，两者连接处设有硅胶密封圈。
      2）灯罩及外壳的外侧面设有至少一条将迎面风导向散热器的导风槽。
      3）LED灯珠的外周向设有聚光的反光杯，反光杯的外侧设有弧形基面的聚光透镜，聚光透镜的外侧设有将聚光透镜射来的光进行扩散的透镜，以将LED灯珠发出的光线全部依次经反光杯、聚光透镜、透镜输出灯罩，LED灯珠、反光杯、聚光透镜和透镜共对称中心线。
    4）LED车灯还包括设于灯室外的驱动控制盒，驱动控制盒内设有控制 LED灯珠工作的控制元件。
    5）PCB板的后端面与散热器的前端面之间设有导热胶。
    3.1技术效果
    相对于现有技术，本设计具有的技术效果如下。
    1）本设计的LED车灯，将散热器整体设于车灯外壳后端，外壳的后端口与散热器的前端密封配合，并将散热器的前端面板与焊有LED灯珠的金属基PCB板焊接在一起，相比现有技术中的将散热器的一部分置于灯室中的方式，整体置于灯室外的散热器具有更高的导热效率，利于快速导热，同时LED灯珠靠近灯室的边缘，加快了热量向灯室外传递的速度并且减少了向灯室中心的热量传递，降低LED灯珠的工作温度，延长LED模组的使用寿命至少2倍，减小了车灯工作时灯室中的温度，从而减小车灯在工作和不工作时灯室中的温差，避免灯罩产生结露起雾的现象，提高车灯系统的工作稳定性及可靠性。
      2）外壳的后端口与散热器的前端采用旋转卡接方式进行连接，安装拆卸便捷，有利于快速维修，相比现有技术中车灯只能整体更换而无法拆卸更换LED灯珠的方式，大幅降低了维护成本；同时，在两者连接处采用硅胶密封圈，在装卸方便的同时又能保证连接的密封性，硅胶密封圈在外壳与散热器之间也能起到缓冲振动的作用，防止汽车行驶中产生振动时引起外壳、散热器之间的相互碰撞与冲击。
      3）利用灯罩及外壳外表面的导风槽代替现有技术中的自然进风，既起到了加强导入迎面风的作用，又不占用额外的发动机舱内空间，增强了散热效果，在同等散热效率的情况下、散热器的体积可以比现有技术中的散热器更小，散热器占用发动机舱的空间也更小，有利于该车灯的安装与布置，在不采用风扇强制冷却的情况下，达到了与风扇冷却同样的冷却效果。
    4）反光杯可以聚拢LED灯珠的光线，并将光线向前发射，弧形基面聚光透镜相比现有的聚光透镜能进一步提高光效15%，降低LED灯珠的额定功率15%，进一步实现节能减排，降低成本；聚光透镜把LED灯珠发出的光集中起来形成一个展开角为15“的光点射向透镜，透镜将由聚光透镜射来的光进行扩散，LED灯珠发出的光线全部依次经过聚光透镜及透镜输出灯罩，相比现有技术其光效损失小、效率高，在达到相等光强的情况下可以采用更小功率的LED灯珠，并可采用功率较小的LED电源驱动电路，从而进一步减小热量产生量及上述的车灯温差，能降低成本，提高整个车灯的可靠性，可延长LED模组的使用寿命至少2倍。
    5）驱动控制盒内装有控制LED灯珠工作的控制元件，驱动控制盒置于灯室外的常温环境中，相比现有技术中将控制元件放入灯室中的情况，提高了控制元件的散热效率，使电容等对温度敏感、易老化的元件远离高温环境，提高了元件的使用寿命及驱动控制盒内整个控制系统的工作可靠性。
    6）PCB板的后端面与散热器的前端面之间设有导热胶，既能增加两者之间的连接稳定性，又能加速热量在两者之间的传递。

    3.2电路及软件设计
    为了清楚说明本设计的创新原理及其相比于现有产品的技术优势，下面借助于附图通过应用所述原理的非限制性实例说明可能的实施例。图1为本设计的LED车灯的原理示意图，图2为本设计的LED车灯的结构示意图，图3为本设计的LED车灯的驱动控制盒示意图。

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