一辆行驶里程约4.3万km、发动机型号4AR 的2013年广汽丰田HV凯美瑞轿车。

    1 故障现象
    1）客户描述客户反映，车辆在正常行驶状态下出现2次熄火，熄火后每次将点火开关置于READY位置后，车辆又能够正常行驶一段时间，几分钟后，车辆再次熄火，最后不能再行驶。
    2）症状确认技师确认了客户反映的现象，并确认了车辆故障诊断灯常亮。技师使用GTS故障诊断仪读取了车辆的故障代码，显示故障代码为：P0A0F混合动力控制。如图1所示。

    2 原因分析
    故障车一开始能够起动并能够进入READY-ON状态，说明Entry&Strart系统、混合动力系统均正常，可能是发动机运作故障。怀疑燃油混合气偏浓或偏稀；燃油系统故障，如燃油品质差、燃油压力不正常等；进气系统故障，如空气流量计、进气及活性炭罐等问题。

    3 诊断步骤
    1）读取车辆的故障代码后，将故障代码记录完之后清除，再次起动发动机，在发动机运转13s后，自动停机，故障指示灯重新点亮，使用GTS的快照功能对发动机起动到停机进行记录。技师按照混合动力故障产生的先后顺序进行检查，经过几次起动后，显示的故障码由原来的P0A0F----混合动力控制，变更为P0A0F-204----发动机起动失败。
    2）P0A0F-204、DTC代码POA0F、INF代码204，代表信号指示ECM输入异常（发动机输出功率异常）。
    3）技师对发动机起动失败的数据进行分析：因为发动机运转时间为9s多，发电机MGI运转时间为12s，说明发电机MG1的扭矩为＋3 Nm，发电机MGI的输出电流为10A，所以，判断起动机起动后，带动发动机运转，但发动机始终没有运转起来，而发电机MG1一直持续运转125后停止，并处于放电状态。如图2所示。

    4）检查发动机的运转状况，按照发动机运转的3要素进行点检：首先检查发动机起动时的点火状况，有强烈的火花呈现说明点火系统正常；其次检查燃油压力与气缸压力，正常。仔细查看发动机运转时的快照数据，发现发动机在运转状态时，长期燃油修正值为－1.563%，短期燃油修正值为19.531%，混合动力的发动机短期燃油修正值的正常范围为±15％，这表明：显示数据超出混合动力发动机的正常值，混合气处于过稀状态。如图3所示。

    5）对发动机混合器过稀的故障进行诊断，检查各连接管路有没有漏气；拆卸4个喷油嘴检测其喷油量，也处于正常状态；按照维修手册的点检方法，检查确认空气流量计。发动机在不起动的状态下，空气流量计的读数小于0.49 g/s（实际读数为0.41 g/s，属于正常范围），如图3所示，拆卸空气流量计后，进行电压检测和电阻检查时，发现空气流量计里面有大量的细小的棉絮状异物。
    4 解决措施
    清除掉空气流量传感器内部大量异物后，再次起动发动机，发动机运转正常，读取数据流如图4所示。
试车2 km后，车辆加速正常没有出现熄火的故障。

    5 总结
    仪表板上的READY灯亮起，混合动力系统已启动，车辆可以行驶，但故障灯亮起，说明混合动力系统和发动机系统出现故障。针对故障码对车辆进行检查，结合数据流分析及点检进行故障排除。值得注意的是：对于空气流量计的检查，不应该只停留在基本的检查；而对于简单易拆卸的零件，尽量拆卸下来进行检查确认。

相关资料：2015年丰田凯美瑞原厂维修手册（含混合动力维修手册）