具体实施方式如下。
    如图1-3所示，本设计的LED车灯包括：透镜、灯罩、聚光透镜、LED灯珠、灯室、PCB板、金属外壳、散热器、插头、反光杯、导热胶、驱动控制盒、电源插座、驱动输出插座。
    灯罩与金属外壳组成车灯的灯室，金属外壳的后端口与散热器的前端旋转卡接密封配合（具体可采用单反相机的镜头与机身的连接方式），在密封配合处可以安装一层具有抗振作用的硅胶密封圈，散热器采用密集柱型冷锻铝合金，其上背对金属外壳的一侧设有多片散热器，散热器朝向灯室的前端面与铝基PCB板背对灯室的后端面焊接，PCB板的后端面与散热器的前端面之间还设有导热胶，该PCB板面向灯罩的一侧焊接有LED灯珠，LED灯珠的外周向设有起聚光作用、开口朝前的反光杯，反光杯的外侧设有聚光透镜，聚光透镜的外侧设有透镜。LED灯珠、反光杯、聚光透镜与透镜共对称中心线。其中PCB板、LED灯珠、反光杯构成发光及散热系统，聚光透镜、透镜构成配光系统。PCB板上连接有一导线，该导线的一端与PCB板的电路连接，其另一端密封穿出灯室并与车灯外的一插头连接。插头与设于LED车灯外且用于控制LED灯珠的驱动控制盒上的驱动输出插座连接，驱动控制盒还设有与汽车供电系统连接的电源插座，驱动控制盒内设有控制LED灯珠工作的控制元件。
      灯罩及外壳的外侧面设有多条将迎面风导向散热器的导风槽，该导风槽起始于灯罩的迎风面，然后穿过发动机舱盖与灯罩、外壳之间的缝隙，最后终止于外壳与散热器的相邻处。
      散热器与外壳之间安装拆卸便捷，有利于快速维修，大幅降低维护成本；此外，相比现有技术中将散热器的一部分置于灯室内并且另一部分置于灯室外的布置方式，本设计的散热器整体位于灯室外并且灯珠靠近灯室的边缘，具有更高的导热效率，利于快速导热，以快速降低LED灯珠的工作温度，延长LED模组的使用寿命（相对于现有技术LED模组的使用寿命延长2倍以上），并提高整个系统的稳定性。由于LED灯珠的工作温度降低，使车灯在工作和不工作时，灯室内的温差减小，从而防止灯罩上产生结露起雾现象。
    采用弧形基面聚光透镜，进一步提高光效15%，降低LED灯珠的额定功率15%，进一步实现节能减排，降低成本，并可采用功率较小的LED电源驱动电路，可延长LED模组的使用寿命2倍以上；采用多通道电子集成设计，将驱动电路与调光电路集成为一体，实现近光、远光、转向、日间行车灯的功能，减小了电路的发热量。聚光透镜把LED灯珠发出的光集中起来形成一个展开角为15°的光点射向透镜，透镜将由聚光透镜射来的光进行扩散，聚光透镜及透镜将LED灯珠发出的光线全部输出灯罩，相比现有技术，其光效损失小、效率高，在达到相等光强的情况下，能降低LED灯珠的输入功率，提高整个车灯的可靠性。
    显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本设计所作的举例，而并非是对本设计的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本设计的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本设计的保护范围之中。

    4 总结
    1）一种LED汽车灯具，包括：散热器、由灯罩与外壳组成的灯室、灯室中的金属基PCB板上焊接有LED灯珠。其特征在于：外壳的后端口与散热器的前端密封配合，散热器设于灯室之外，散热器的前端面与PCB板的后端面焊接相连。
    2）根据发明专利权利要求1所述的LED车灯，其特征在于：外壳的后端口与散热器的前端以旋转卡接方式进行连接，两者连接处设有硅胶密封圈。灯罩及外壳的外侧面设有至少一条将迎面风导向散热器的导风槽。
    3）根据发明专利权利要求1-3之一所述的LED车灯，其特征在于：所述LED灯珠的外周向设有聚光的反光杯，反光杯的外侧设有弧形基面的聚光透镜，聚光透镜的外侧设有将聚光透镜射来的光进行扩散的透镜，以将LED灯珠发出的光线全部依次经反光杯、聚光透镜、透镜输出灯罩，LED灯珠、反光杯、聚光透镜和透镜共对称中心线；PCB板的后端面与散热器的前端面之间设有导热胶。
    4）根据发明专利权利要求4所述的LED车灯，其特征在于：LED车灯还包括设于灯室外的驱动控制盒，驱动控制盒内设有控制LED灯珠工作的控制元件。
 

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