摘要：本文介绍一种链式熔断型端子专用压接模具，详细介绍模具的结构和突出特点。

    1 现状
    在汽车用线束端子中，有一类熔断型端子，相邻2个端子之间的距离较小，料带部分特殊，如图1所示。
    这类端子一般多个一组切断后压接，但由于步距小，端子与端子之间排列紧密，使得整个料带部分弹性较大，往往几个一组在送料、切断、压接后，会引起端子步距的改变，使得与护套配合后相邻2组之间容易接触，造成安全隐患；压接时端子不稳定，废品率高。目前还没有专用的压接模具。线束厂家为了避免事故的发生，会采取先确定每组的端子个数，然后利用工具或模具切断，再用普通的单压模具压接的方法。但这种方法效率低，压接品质不稳定，不能保证压接的一致性。

    2 压接模具研究
  针对该类端子的特点，模具至少要满足以下几点。
   1）送料机构要能保证不同端子个数步距的需要。
    2）为了防止相邻2组端子之间接触，压接切断后残留的料带要尽可能地少。
    3）为了防止多联端子在压接过程中不能保持平整，要有预压机构。
    4）便于装配。
    针对以上几点，模具被分成了几个组件，便于装配。包括送料组件、压接切断组件、挂头组件、模架组件、送料底板组件（文章未讨论电器控制部分）。如图2所示。

    2.1送料组件
    每组端子个数的不同会导致送料步距的差别很大，为了适应不同的送料步距，故采用了气动送料结构。如图3所示。

    调整节流阀1可以控制气流的大小，气缸7和气缸13都是单作用气缸。未通气的状态下，气缸13依靠其内部的弹簧力使定位爪14抬起。气缸7依靠其内部的弹簧使送料爪9与端子的料带部分接触在一起。挡块11安装到送料组件安装板2上。气缸安装角架12安装到挡块11上。送料座8（右侧）和气缸13相连后固定到气缸安装角架12上。定位爪14与气缸13中的缸杆连接在一起。气缸安装角架6固定到气缸3的前部板上。送料座8（左侧）和气缸7固定在一起。气缸7固定到气缸安装角架6上。送料爪9与气缸7的缸杆固定在一起。螺钉10与送料爪9连接在一起，抬起螺钉10可以使送料爪抬起，以便开始压接前，手动把端子料带送到送料底板组件中。调节螺钉5能精确调整送料步距，使待压接的端子刚好位于下刀片中心。

    2.2压接切断组件
    压接切断组件如图4所示（图4中的压接刀片为5联时的刀片）。为了避免切断后相邻两组端子接触，需要尽可能地切断更多的料带，所以采用了斜切刀的方式。

    2.3挂头组件
    挂头组件如图5所示。为了防止压接多联端子时不平整的现象，滑块上安装了一个压料快，压接时在弹簧的作用下，始终压着端子的料带部分，避免端子上翘，保证压接时的平整性。

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