3 改进方案
    3.1消除积炭产生的温度条件
    综上所述，该款发动机在设计时气门重叠角较大，使得燃烧后的废气更易回流到进气道。增加VVT，更改控制软件，使得气门重叠角随工况的变化而改变，消除积炭产生的温度条件。此方案成本高，周期长，且该款发动机寿命周期即将结束，故此方案不可取。
    3.2更改使用抗焦化性能好的机油
    机油的抗焦化性能对积炭的产生有直接影响，为控制成本，在国内寻找到一种抗焦化能力满足要求的机油新产品，并进行试验验证。试验结果显示：在城市工况下使用效果良好，价格增幅不大。但当车辆行驶里程较高时，仍累积大量的积炭。
    3.3添加燃油添加剂
    对于使用新品种机油的用户车辆，通过每7 500 km添加燃油添加剂，可以达到良好的积炭清除效果。

    3.4改变气阀表面结构，消除积炭附着条件
    该方案是在进气阀郁金香型面上增加了一道加工工艺，使其表面更光滑，积炭的附着力降低，同时当发动机转速达到5 000 r/min时，气门可以更好地旋转，如此燃油添加剂的除污效果可以更好地实现。
    综上所述各种方案，在实施后故障率下降超过70%，如图7所示，很好地达到预期目标。

    4 经验反馈
      以前的发动机开发项目中，积炭问题没有引起足够的重视，经过本次品质分析和改进，正在开发的ECS项目和待开发的EC8等项目中都增加了此项，同时建立了发动机失火问题故障分析树，用于指导今后无论是在项目阶段还是售后出现失火车辆的分析工作，提高问题的分析处理效率。

    5 综述
    当发动机失火时，车辆抖动严重，用户感知明显，品牌形象受到极大负面影响。在本次品质分析和改进过程中，通过多种试验，层层分析验证，找到了发动机失火的根本原因。在控制生产成本及用户维护成本的前提下，对多种改进方案进行对比和验证，最终选择并实施了可行性好、成本低、周期短的解决方案，为今后的新产品设计提供了经验，降低了故障率，达到了预期的目标。
 

上一页  [1] [2] [3]