结果分析，铅酸蓄电池充电后，电池电压“虚高”，此时不能通过其开路电压来确定其实际剩余电量。第1次实验中，将电池释放电量10％以上，并静置8h以上，确保电池开路电压为“实”，且达到充分的稳定。通过开路电压法，确定此时的剩余电量，此时的误差认为0。在第2～9次实验中，对电池进行充电／放电操作，为确保电池的性能与寿命，电池剩余电量始终不低于70%。对比计算值与实际值，其误差在3％以内，符合应用要求。
    3.3车辆过压、欠压监测
    监测总电源的电压，当电压高于32 V或低于23.5 V时通过CAN总线向仪表发出报警；当车辆未起动时，报警超过4 min会自动切断电源总开关（整车电源继电器），当重新将钥匙开关置于ON挡，可以重新接通电源总开关4 min，仪表会提示驾驶员尽快起动。
    3.4车辆起动机过流监测
    当起动发动机时，检测起动电流是否异常，发现起动电流异常时，系统进入起动保护状态一一自动切断起动电源，并通过仪表显示并保留起动故障信息。
    该系统通过对车载蓄电池电压、蓄电池充放电电流、用电器工作电流、起动机起动电流等信息的实时监测。
    3.5电源信息在线显示
    通过对车载蓄电池电压、蓄电池充放电电流、起动机起动电流、发动机参数和各熔断器等的实时监测，并将相关的信息通过CAN总线发送至仪表显示，能有效地控制车辆的起动过程和实现发动机与起动机的状态保护、车辆的正常运行。因此，具有CAN总线监控功能的电源开关盒，能更好地指导用户用车。

    4 结束语
    综上所述，本文介绍了一种新型智能化电源控制盒，通过该装置对车辆电源电流、电压，蓄电池SOC值等参数监测及控制，与CAN总线结合的监测、控制、处理等技术，使得车辆电源系统在安全预测、报警、控制等方面得到全面提升，且该控制盒能够借助上述参数信息实时动态地对车辆电能分配管理。使车辆的起动性能和蓄电池的寿命有了明显改善和提高，具有重要的现实意义。
 

上一页  [1] [2] [3]