右前轮胎传感器学习完成后，2号位置触发器发送125 kHz的低频信号触发传感器，此时设备显示左前轮胎位置的指示灯闪烁，传感器通过高频信号响应触发器低频信号的触发命令，当匹配设备接收到带有低频触发响应信息的传感器数据时，把左前轮胎传感器的信息（ID、位置、当前状态、压力、温度等信息）存储在匹配设备的RAM内（或接收器的RAM内），保存完成后，2号触发器停止触发动作。
    同上述触发流程，依次完成右后与左后轮胎传感器的触发。如图2所示。

    当车辆4个轮胎的传感器信息全部存贮到匹配设备内
后，设备自动将此车辆VIN码及对应的4个传感器信息通过OBD线束发送到数据写入设备中，信息发送完成后，提示 “信息发送成功”，胎压监测系统匹配成功，点亮设备指示灯。信息发送失败，则提示“信息发送失败”，需用线下匹配设备再次进行匹配。
    问题3：当外界干扰或车辆本身状态不佳等原因，导致随行匹配失败时，传感器无法被激活。
    解决方案：需要在车间内部设置返修区，利用返修设备激活传感器，并将数据上传至MES数据库。

   3 技术现状及现有的解决方案 
    问题1：车辆触发完毕后，4个轮胎传感器信息储存在匹配设备上，无法与车辆建立通信，进而导致将匹配信息无法写入车身控制器（BCM）中。
    解决方案：问题涉及到设备与车身控制器（BCM）建立联系，现有的解决方案为随行匹配设备触发完毕后，将触发信息发送至后续电器配置刷写工位。使电器配置刷写设备在进行配置字刷写的同时，完成轮胎传感器信息的写入，从而完成车辆胎压监测系统的匹配。
    问题2：匹配设备根据车间网络VIN码排列顺序，获取当前匹配车辆VIN码。由于设备完全根据M V IS系统中VIN码队列信息进行匹配，无法判断从MES中获取VIN码是否为当前匹配车辆的VIN码。若队列信息与现场实际队列产生错位，即导致后期所有的车辆错误匹配，将导致车辆出现批量品质问题。
    解决方案：设备形式为随行匹配模式，此工位不安排专门操作人员进行扫码，无法通过人员操作达到防错目的。经分析，车辆条形码均粘贴在车辆的固定位置，因此，在此工位设立条码自动识别设备，通过自动识别车辆条形码，获取车辆VIN码信息，将此信息与通过MES获取的车辆VIN码信息进行比对，达到防错目的。由于现场环境、车辆大小及停放位置的原因，无法实现条码100％自动识别成功，不能完全依靠条码自动识别设备。因此以MES队列中条码为主，自动扫码为辅，若自动扫取的条码与MES中的条码不同，则按照实际自动识别的条码进行匹配，达到防错功能，且MES队列直接跳转到自动扫取的VIN码位置，使线体车辆顺序与MES中车辆信息保持一致。匹配流程如图3所示。

    4 结论
    1）随行匹配设备解决了线体高节拍生产的需求，另不需要人员进行操作干预，提高了车间的自动化程度。
    2）选用胎压监测随行匹配设备形式，要充分考虑条形码防错措施，避免车辆批量匹配错误，影响整车品质：
    3）需考虑数据写入设备形式。车辆4个轮胎传感器学习完成后，需要将匹配信息发送至指定的数据写入设备。
    4）由于整车厂需求，车辆轮胎传感器可能装有2种或者2种以上品牌，因此需要考虑胎压监测系统匹配设备的传感器兼容问题。
 

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