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分析依维柯车型起停系统开发过程实例
来源:汽车电器  作者:佚名  2018-05-04 09:04:32

    2.2起停系统工作异常现象及原因分析
    根据上述控制逻辑及线路原理图,设计专用线束,进行样车搭建。搭载该系统的首轮样车装配完成后,对系统功能进行测试。在测试过程中,发现有异常现象发生:在发动机自动起动或起停功能激活时,玻璃升降电机、刮水、远近光、前雾灯及音响等电器设备会短时停止工作,持续时间约为20s。
    为查找系统工作异常原因,线束设计工程师及测试工程师做了大量的工作。
    1)根据原理图抖渣整车线束,确认线束设计符合原理图。
    2)用CANoe监控系统工作时CAN网络上的相关信息及各电器设备的工作状态,发现在静态起停功能激活和动态车辆自动起动工况下,灯光、刮水及音响等设备的工作状态均有从ON到OFF的跳变过程,且在OFF状态持续时间约为20s。
      图3为车辆动态测试相关信号状态曲线。从图3可以看出,当BCM监测到发动机自动起动时,BCM对灯光、刮水等设备的输出处于短时禁止状态;此时,BCM接收到异常信号“key status=error”(key status为点火开关钥匙信号状态)。

      图4为车辆静态测试相关信号状态曲线。从图4数据分析可知,车辆在首次起动(手动起动)结束后,深踩离合器踏板激活起停功能时,BCM也收到异常信号“key status=error”(key status为点火开关钥匙信号状态);此时,灯光、刮水等电器设备也被短时禁止工作,持续时间约为20s。待“key status”信号“error”解除后,上述电器设备工作恢复正常。

    根据两种工况的测试结果分析得出,导致灯光、刮水等用电设备工作异常的根本原因为:车辆自动起动或起停功能激活时,BCM接收到了错误的key status状态信息。进一步分析,根据BCM控制逻辑,监控key status状态的PINF09,其正确逻辑应为:车辆首次起动时,PIN F09应接收高电平信号;当起动结束后,PIN F09应保持低电平状态。而根据初版原理图(图2),当车辆首次起动结束后,起停功能激活,BCM起动继电器(R2)处于闭合状态,使得PINF09接收到了高电平信号,直接导致key status状态错误,造成起停系统工作时其他用电设备工作异常。

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关键词:起停系统

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