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2.2起停系统工作异常现象及原因分析
根据上述控制逻辑及线路原理图，设计专用线束，进行样车搭建。搭载该系统的首轮样车装配完成后，对系统功能进行测试。在测试过程中，发现有异常现象发生：在发动机自动起动或起停功能激活时，玻璃升降电机、刮水、远近光、前雾灯及音响等电器设备会短时停止工作，持续时间约为20s。
为查找系统工作异常原因，线束设计工程师及测试工程师做了大量的工作。
1）根据原理图抖渣整车线束，确认线束设计符合原理图。
2）用CANoe监控系统工作时CAN网络上的相关信息及各电器设备的工作状态，发现在静态起停功能激活和动态车辆自动起动工况下，灯光、刮水及音响等设备的工作状态均有从ON到OFF的跳变过程，且在OFF状态持续时间约为20s。
图3为车辆动态测试相关信号状态曲线。从图3可以看出，当BCM监测到发动机自动起动时，BCM对灯光、刮水等设备的输出处于短时禁止状态；此时，BCM接收到异常信号“key status=error”（key status为点火开关钥匙信号状态）。
图4为车辆静态测试相关信号状态曲线。从图4数据分析可知，车辆在首次起动（手动起动）结束后，深踩离合器踏板激活起停功能时，BCM也收到异常信号“key status=error”（key status为点火开关钥匙信号状态）；此时，灯光、刮水等电器设备也被短时禁止工作，持续时间约为20s。待“key status”信号“error”解除后，上述电器设备工作恢复正常。
根据两种工况的测试结果分析得出，导致灯光、刮水等用电设备工作异常的根本原因为：车辆自动起动或起停功能激活时，BCM接收到了错误的key status状态信息。进一步分析，根据BCM控制逻辑，监控key status状态的PINF09，其正确逻辑应为：车辆首次起动时，PIN F09应接收高电平信号；当起动结束后，PIN F09应保持低电平状态。而根据初版原理图（图2），当车辆首次起动结束后，起停功能激活，BCM起动继电器（R2）处于闭合状态，使得PINF09接收到了高电平信号，直接导致key status状态错误，造成起停系统工作时其他用电设备工作异常。
