2.3改进方案及验证
    找到了系统异常的根本原因，接下来排除异常解决问题，而解决问题的关键在于如何保证key status信号正确。经过深入研究，认为必须对起停系统的线路原理图进行优化改进，才能确保key status信号符合BCM逻辑要求。改进后的线路原理图见图5。

    改进后的线路中，增加了一个继电器（图5红色圆圈处），该继电器的作用为：将PIN F09与继电器R1、R2进行隔离，当车辆首次起动时，PIN F09为高电平信号；当首次起动结束及进入自动起停模式后，PIN F09始终保持低电平。
    根据改进后的线路原理改制线束，对系统功能重新验证测试。测试仍然分两种工况。
    1）车辆静态测试首次起动后，深踩离合，起停功能激活；观察系统及各用电设备工作是否正常，并记录相关数据（图6）。

    2）车辆动态测试当车辆满足自动起停条件时，当发动机实现自动起动时，观察系统及各用电设备工作是否正常，并记录相关数据（图7）。根据图6、图7相关试验数据及主观判断，两种工况下起停功能激活时，系统及各用电器工作均正常，BCM短时禁止输出异常现象消除，说明改进有效。

    3 结束语
    优化改进后的起停系统搭载在多台可靠性路试车辆上进行可靠性验证，在此期间无异常现象发生。如今该系统配置早已开放，并已顺利投产。
    本文介绍的开发实例，从产品研制、装车验证测试、发现问题、分析问题、提出解决方案、方案验证、到锁定产品状态这一过程，属于产品研发的后设计阶段的必经流程。通过本文实例，充分说明在新车型及新配置投产之前，功能测试及系统测试的重要性；通过测试不仅能够降低电气系统潜在的缺陷，提升整车电气水平，也提升了公司在车辆电气方面的竞争力。
 

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