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分析依维柯车型起停系统开发过程实例
来源:汽车电器  作者:佚名  2018-05-04 09:04:32



    摘要:本文简介依维柯车型起停系统,并通过该系统开发过程中发生工作异常的实例,结合整车线路,从系统工作逻辑和CAN总线信息交互等方面,对异常的根本原因进行深人分析,并提出优化改进方案。
 
    在节能环保的大趋势下,各汽车厂商也在不断地研发新的节能环保技术,以提高自身的市场竞争力。发动机起停技术(Stop&Start System)就是其中的一种,其优势在于最大限度减少发动机怠速时的燃油损耗,提高发动机的节油率并降低排放。
    近年来,起停技术得到普遍应用,越来越多的车辆搭载了该系统。南京依维柯采用意大利依维柯控制策略,将该系统引进并搭载在某新款车型上。


    1 依维柯起停系统简介
    起停系统的基本组成为:ECM(发动机控制单元)、BCM(车身控制单元)、智能发电机、稳压器、制动真空度传感器、离合器位置传感器、IBS传感器及专用蓄电池。如图1所示。

    系统采用多路传输技术,CAN网、LIN线、K线3路并行,进行数据传输,以确保系统高效、安全、可靠;各组成部件各司其职,缺一不可。
    1)智能发电机通过LIN线连接至ECM,按需提供发电量。
    2)IBS传感器通过 LIN线连接至BCM,提供总线需要的信息,包括SOC、SOH、电压及蓄电池温度;用以判断蓄电池实时状况,补偿整车动力,降低油耗。
    3)稳压器通过K线连接至BCM,获得整车起停信息,确保车辆频繁起动时,部分用电器有稳定的电压。
    4) BCM实时监测IBS电池的数据,以及离合器开关、制动、稳压器、发电机状态。通过CAN总线与ECM通信,控制发动机起停,以实现系统目标。
    5)ECM读取真空传感器信息及与BCM连接的CAN总线信息,以确保当起停工作时要保证继电器正常运行。

    2 起停系统工作异常现象原因分析及改进方案
    2.1起停系统控制逻辑及线路原理
      图2为意大利依维柯提供的初版系统线路原理图。

    根据BCM功能规范对起停系统的管理描述,其控制逻辑如下。
    1)车辆首次起动,须由驾驶员将点火开关旋至起动挡;此时,BCM起动继电器(R2)处于断开状态,而ECM(发动机控制单元)起动继电器(R1)处于闭合状态。
    2)首次起动成功后,发动机正常运转;此时,RCM起动继电器( R2)处于闭合状态,而ECM起动继电器(R1)处于断开状态。
    3)车辆自动起动发动机(车辆状态满足自动起停条件)时,BCM起动继电器(R2)及ECM起动继电器(R1)均处于闭合状态;自动起动结束后,发动机恢复正常运转,此时ECM起动继电器(R1)处于断开状态。
    4)如果ECM起动继电器(R1)因某种原因发生触点钻连情况,当系统检测到这种错误状态后,BCM控制继电器R2断开,在继电器R1错误未解除之前,系统不允许车辆自动起停。

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关键词:起停系统

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