摘要：本文简介依维柯车型起停系统，并通过该系统开发过程中发生工作异常的实例，结合整车线路，从系统工作逻辑和CAN总线信息交互等方面，对异常的根本原因进行深人分析，并提出优化改进方案。
 
    在节能环保的大趋势下，各汽车厂商也在不断地研发新的节能环保技术，以提高自身的市场竞争力。发动机起停技术（Stop&Start System）就是其中的一种，其优势在于最大限度减少发动机怠速时的燃油损耗，提高发动机的节油率并降低排放。
    近年来，起停技术得到普遍应用，越来越多的车辆搭载了该系统。南京依维柯采用意大利依维柯控制策略，将该系统引进并搭载在某新款车型上。

    1 依维柯起停系统简介
    起停系统的基本组成为：ECM（发动机控制单元）、BCM（车身控制单元）、智能发电机、稳压器、制动真空度传感器、离合器位置传感器、IBS传感器及专用蓄电池。如图1所示。

    系统采用多路传输技术，CAN网、LIN线、K线3路并行，进行数据传输，以确保系统高效、安全、可靠；各组成部件各司其职，缺一不可。
    1）智能发电机通过LIN线连接至ECM，按需提供发电量。
    2）IBS传感器通过 LIN线连接至BCM，提供总线需要的信息，包括SOC、SOH、电压及蓄电池温度；用以判断蓄电池实时状况，补偿整车动力，降低油耗。
    3）稳压器通过K线连接至BCM，获得整车起停信息，确保车辆频繁起动时，部分用电器有稳定的电压。
    4） BCM实时监测IBS电池的数据，以及离合器开关、制动、稳压器、发电机状态。通过CAN总线与ECM通信，控制发动机起停，以实现系统目标。
    5）ECM读取真空传感器信息及与BCM连接的CAN总线信息，以确保当起停工作时要保证继电器正常运行。

    2 起停系统工作异常现象原因分析及改进方案
    2.1起停系统控制逻辑及线路原理
      图2为意大利依维柯提供的初版系统线路原理图。

    根据BCM功能规范对起停系统的管理描述，其控制逻辑如下。
    1）车辆首次起动，须由驾驶员将点火开关旋至起动挡；此时，BCM起动继电器（R2）处于断开状态，而ECM（发动机控制单元）起动继电器（R1）处于闭合状态。
    2）首次起动成功后，发动机正常运转；此时，RCM起动继电器（ R2）处于闭合状态，而ECM起动继电器（R1）处于断开状态。
    3）车辆自动起动发动机（车辆状态满足自动起停条件）时，BCM起动继电器（R2）及ECM起动继电器（R1）均处于闭合状态；自动起动结束后，发动机恢复正常运转，此时ECM起动继电器（R1）处于断开状态。
    4）如果ECM起动继电器（R1）因某种原因发生触点钻连情况，当系统检测到这种错误状态后，BCM控制继电器R2断开，在继电器R1错误未解除之前，系统不允许车辆自动起停。

[1] [2] [3]  下一页