4 排查次序
    确定了排查范围之后，还需要确定排查的次序，排序的原则是从容易排查并且出故障可能性高的零件着手，具体见图4所示。软件重新开发的TCU和全新设计的线束属于相对容易排查且故障可能性高的零件；而此车型的变速器为量产产品，且考虑到变速器的体积较大，所以属于难以排查且故障可能性低的零件。

    5 排查过程
    确定了排查的优先顺序，针对此车的故障，排查步骤如下：①将TCU调换为功能正常车辆的TCU，问题未消除，初步排除TCU故障。②将TCU和变速器的线束连接器断开，利用万用表导通挡测量输入转速传感器所对应的线束回路是否存在断路，经测量未发现异常。③利用万用表电阻挡测量输入转速传感器所对应的线束回路相对车身搭铁的绝缘电阻，经过多次测量之后发现，绝缘电阻每次测量的结果变化很大，最大时约20 MΩ，最小时约3 MΩ，推断为线束布置的路径上存在绝缘保护破损的情况。④排查线束布置路径上可能存在的破损点，发现蓄电池托盘遮挡的下方有一处线束分支，被不正规地用扎带捆扎到了金属支架的圆角边缘，如图5a所示。

    此线束分支会伴随发动机的高频振动与支架圆角边缘产生微小的摩擦，将扎带拆除之后，发现线束绝缘胶带被磨出一个很小的缺口，如图5b所示。
    将线束绝缘胶带剥离，发现输入转速传感器的一个回路的导线绝缘皮磨损露出铜丝，造成输入转速传感器对搭铁短路故障，如图5c所示。
    由于线束绝缘胶带的缺口和支架的圆角边缘是点对点接触，此线束分支受到振动等扰动后，相对于支架的位置会发生微小变化，所以线束相对于车身搭铁的绝缘电阻会发生变化。这也解释了为什么清除故障代码之后，开始并没有出现耸车现象，伴随着换挡循环次数的增加，TCU记录数次故障之后进入故障模式，进而出现剧烈耸车现象。线束修复后故障消除。

    6 结束语
    整车电气化程度的不断提高，对故障排查人员提出了更高的要求，科学的排查方法和手段会使我们事半功倍。

上一页  [1] [2]