2 对比分析
    纵观中国已建的智能网联示范区，大都依托当地资源，各具特色，各示范区面积、道路里程、车辆规模、场景设置及主要业务等不尽相同，已经开放上海、重庆和北京三地的示范区对比结果见表4。

    上海示范区是国内首个智能网联开放式试验场，其建设运营借鉴了“Mcity”的经验。另外，基于中国道路交通特征和自然驾驶工况，在上海汽车博览公园、F1赛道的封闭测试区以及上海嘉定全区道路基础上进行规划，场景覆盖了中国当前典型的道路交通特征。综合对比各个示范区，最早开园的上海示范区依然是目前国内最成熟的智能网联示范区，无论是场地测试、举办赛事还是来访交流，都是所有示范区中最多的。目前，封闭测试区支持150余种测试场景，基于昆仑计划的场景库也初具规模）同时，上海示范区重视开发和测试平台的建设，目前的开发测试平台已涵盖专用车和商用车两大部分，并且在不断完善，后续将支持各类不同车型和传感器的测试验证和算法开发工作。
      重庆示范区具有复杂的气候、地理以及道路环境特点，具有独特的山川地貌特征、湿润多雾的气候环境以及山水城市的交通环境，并且道路急弯、陡坡、长隧道、桥隧相连、丘陵、多雾、无线宽带信号覆盖率与信号不稳定。重庆示范区重视测试评价，首次提出了中国智能汽车指数，先后发布了智能网联汽车评价体系框架、智能网联汽车测试评价研究报告和中国智能汽车指数评价规程，逐步形成了一套权威、公信的评价体系。
    北京示范区封闭测试场占地650亩，立足京冀，面向全国。具有典型京冀交通特点与华北典型气候特点，覆盖了京冀85％以上高速公路场景，80％以上城市及乡村交通场景，支持V2X与面向美国SAE自动驾驶L4级的测试。规划设计结合智能交通系统管理与控制，包括高速、城市、乡村等多类型交通场景及试验设施，场地包括高速公路与快速道路测试区、城市道路测试区、乡村道路测试区。

    3 结语
      上海是中国最大的商业、金融中心，交通、通信产业比较发达，具有国内外知名的整车企业与高校，并且上海智能网联示范区建设早，效果显著，所以合作单位较多，是中国无人驾驶的先行者。重庆示范区具有独特的多雾的气候、山川地貌特征繁杂等山城环境可以提供更为多样的智能网联汽车新技术验证方法。重庆汽车工业发达，整车厂、零部件厂以及技术成熟的汽车试验场等工业基础雄厚，并且在新一代的创新中，智能驾驶、V2X技术等方面的研发同样处在国内领先之列，这就为智能交通测试场的建立提供了便利条件。北京示范区具有独特的北方平原地貌特点、夏季酷热冬季冰雪四季分明的气候环境以及北京、天津等地异常复杂的交通流环境，同时北京也是中国汽车产业和IT产业集群地，具有国内外知名的整车企业、大专院校、科研院所、通信企业、智能交通企业、电子零部件企业等，这为北京示范区建立更加全面的智能汽车、智慧交通测试环境创造了便利条件。
    除了上海、重庆与北京示范区之外，自2016年7月起，工信部又批准了浙江、武汉、长春、无锡等中国不同地域的城市开展智能网联汽车应用示范区建设。因此，国内地区都在结合各地发展状况，依托当地优势、特色资源，分步建设，正在对示范区进行积极建设与探索。
    总的来说，中国智能网联示范区的建设处于初步发展阶段，仍需要不断地学习和探索。
 

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