摘要：某车型油位传感器为干簧管式结构，传感器挡位故障表现为油表指针在3/4挡以下无反应。经过调查及试验分析，故障原因为生产传感器时需调整PCB板安装角度，但此时PCB板与外侧塑料管间已灌装部分防护树脂，树脂阻碍PCB板扭转，外力施加在干簧管上，造成了3/4挡位干簧管损伤，经过一定使用时间后，簧片无法断开，传感器最大输出阻值只能达到3/4挡位的阻值，所以油表指针在3/4挡位以下无反应。为避免此类问题，PCB板外侧不再灌装树脂，PCB板两侧使用密封胶和橡胶座保护。

    1 油位传感器故障现象
    某型号油位传感器在整车上出现一种故障现象，具体表现为油表指针在3/4挡以下无反应，即油量降低指针不动，指针在油表3/4挡以上可以正常摆动，相同故障发生在3台车上，传感器为同一批次。
    油位传感器电路及原理如图1所示。干簧管为一种磁开关，由玻璃管包裹2个磁簧片组成，油浮子内装有永磁体，当干簧管被永磁体吸合后，该干簧管以下电阻被短路，由于油浮子随油位浮动，所以油位与传感器电阻具有一定对应关系。该传感器的最大设计阻值为107.8Ω，对应油表空油挡，测量故障件最大输出阻值为2 9Ω，对应油表3/4挡。造成此故障可能有两种原因：一种是电路板自身出现短路，另一种是干簧管失效而无法断开，两者均能将3/4挡以下电阻短路，使最大输出阻值只有29Ω。

    2 油位传感器故障排查
    2.1  PCB板短路排查
    传感器结构如图2所示，由左至右依次为套管、塑料管、环氧树脂、PCB板。PCB板装入塑料管后再装入套管，塑料管中先灌入密封胶，固定住PCB板后再灌入环氧树脂，树脂固化后保护和密封PCB板。环氧树脂在灌装时为流体，固化后坚硬，这也使得故障件难以完整拆解。

    排查PCB板是否存在短路，需要暴露出PCB板布线面，经环氧树脂溶解剂浸泡后的PCB板如图3所示，焊点光滑牢固，且未见连焊现象，可以排除PCB板短路问题。由于溶解剂对干簧管玻璃有腐蚀作用，经浸泡后的干簧管已损坏。

 
    2.2干簧管失效排查
    干簧管的簧片触点密封在玻璃管内，内部充满惰性气体，触点含惰性贵金属锗，能减少电弧放电对触点表面的损耗。干簧管的玻璃管损坏后，内部惰性气体泄露，簧片触点的寿命就会缩短。
    干簧管焊接前需要将其管脚由直线型弯折90°，管脚弯折后插入PCB板孔焊接，管脚弯折前后状态如图4所示。弯折管脚一般使用专用工装，工装上有凹槽并带有磁性，可以防止弯折管脚时干簧管错动，避免弯角时损坏干簧管，即使干簧管损坏，在焊接后检测时也会被发现。在生产现场排查时，随机弯折了一批干簧管，经测试，干簧管性能达标。

    干簧管无法断开是因为簧片发生粘连。为验证干簧管的粘连现象，进行了如下试验：干簧管作为磁开关和油泵电机串联，电源电压为12V，利用永磁体吸合干簧管，电路连通后电机运转，此时干簧管簧片间闪现火花，一段时间后移开永磁体，电机依然运转，干簧管无法断开而失效，火花产生的热量使簧片粘连在一起。但此种现象在整车上不会出现，试验时干簧管中电流达到0.9 A，已经超过干簧管正常工作电流0.5 A，此试验仅为验证干簧管粘连失效模式。

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