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插接件退端子原因及控制方法研究
来源:汽车电器  作者:佚名  2018-06-10 10:35:29



    在使用推挤式探针时,需要注意两个问题:①探针与端子接触位置应选择正确(应选择端子边缘或端子弯折部位接触),如果是探针插入端子内检测,不能使用推挤式探针的模块,以便造成端子扩孔;②推挤式探针在使用过程中,其推挤力会逐渐缩小,应对探针压缩力进行日常维护,避免压缩力过小,无法实现探测作用。
    推挤式探针的应用使制造层面上保证端子无退出变得容易,因为有了导通设备上探针对端子是否到位的100%检测,使得制造过程中所出现的端子未装配到位的问题都能得到有效的围堵。我们不用再担心因端子插入困难、端子正反均能插入、导线压接飞丝、端子后包口压接等问题无法有效规避和执行所带来的端子未能装配到位的隐患。
    基于推挤式探针的应用和护套特点(带二次锁止和不带二次锁止),将端子在护套中装配无退出的控制措施细化成如下控制路径,见图3。通过以下路径可以确定端子在护套中装配无退出。

      需要说明的是此处所提到带二次锁止的护套是指带二次锁紧端子的附件(TPA),而不是指护套内起限位作用的附件(CPA)。因为对于二次锁止插接件来说,由于端子受护套锁止和TPA锁止,双重结构锁紧,故出现退位的可能性几乎不存在,但是这样的结论是以二次锁止具备二次锁紧端子的作用为前提。因为在实际过程中插接件的设计并不是绝对完美的,往往会出现二次锁止的尺寸设计不合理,导致无法起到锁紧端子的作用。所以在应用某个插接件前,如果该插接件具有二次锁止,就需要对其锁止效果进行评估。
    对于二次锁止的装配问题,导通台上对二次锁止的装配检测在行业内已有很成熟的应用。但在实际应用中,有的厂家为了导通检查和返修的便利,往往会在导通后再装配二次锁止,这样的装配工序是存在风险的,因为端子未装配到位,并不代表二次锁止就一定不能装配到位,而在装配二次锁止后无导通检查,就无法识别端子是否在正确的装配位置。所以,任何起连接功能的装配都应放在导通检测前进行。
    2.2端子对插时不被顶出
    端子对插时不被顶出涉及到的控制点相对较多,这类故障出现的位置往往较集中,也更有规律性,有的甚至还有批量出现退端子的现象。对该类故障往下细分主要有端子保持力不够和端子对插时未对中两类。针对不同类型有不同的控制方法,具体如图4所示。

    端子保持力不够主要体现在端子的锁止结构存在缺陷)有人为返修损坏锁止结构的情况,也有锁止结构的尺寸、材料导致锁紧端子存在缺陷的情况。这类问题在工厂的返修记录和来料记录上较易追溯,可以很快锁定问题原因并进行相应的控制。但出现问题后的数量往往较大,尤其是护套锁止结构的材质变更后,往往不易被察觉,所以端子在护套中的保持力应作为来料检测内容在入厂验收中进行体现,避免出现批量问题。
    端子对插时未对中的问题在实际案例中发生较多,这类问题的原因不易发现,对于公母端子位置设计不匹配来讲,通过简单的尺寸校核就可发现问题,设计校核成本低,但若未发现,后期修模整改成本则较高,所以在选用插接件,尤其是零部件公端开模前,需要对公母端的接触设计位置进行校核,降低退端子风险。而对于端子歪斜来讲,涉及的故障因素较多,下面重点介绍端子歪斜的控制方法。

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