摘要：基于压差的DPF再生载碳量模型标定和验证，研究了发动机各工况范围内对应的特征点排气温度和排气流量的DPF空载压差，DPF最大载碳量范围内均匀分布的特征点所对应的发动机排气流量的DPF压差值，计算出各特征点的流阻，形成DPF再生载碳量标定模型；然后通过不同地理区域和不同工况的试验，验证了该模型的正确性和适用性。

    基于压差的DPF再生载碳量模型标定与验证是EMS系统根据压差传感器的值为基准计算理论载碳量的一种标定方法：当按该方法计算出来的理论载碳量达到设定值时，DPF再生开启；使用该方法需要测出发动机各工况范围内对应的特征点排气温度和排气流量的DPF空载压差、DPF最大载碳量范围内均匀分布的特征点所对应的发动机排气流量的DPF压差值，计算各特征点的流阻，标定时用流阻配合排气流量来计算理论压差所对应的理论载碳量。

    1 DPF空载压差与排气温度和排气流量的关系
    DPF压差形成原因。由于DPF是空载件，结构形式为壁流式，不是直通式，排气只能从壁孔流出，因此排气通过DPF就形成了压差，壁孔的大小直接影响压差值。本标定和验证使用的DPF参数有：结构形式：壁流式；形状：圆柱体；尺寸：φ143.8 min×177.8 mm；最大荷载能力：8 g/L；涂层材料：氧化铝；孔密度：300目；贵金属含量：Pt为0.679999 Pd为0.3400 g；过滤体材料：S1 C；过滤体体积：2.8876 L。
    DPF空载压差的标定就是要找出发动机排气流量范围和排气温度范围内各特征点的压差，特征点是指包括排气流量、排气温度和载碳量等物理量中有代表性的数值，有了特征点的标定数据，其它各点的值就可以实时计算出来。
      排气温度与压差关系测试。固定排气流量在某个特征点，测试不同特征点的排气温度下DPF空载压差值。排气流量小时，DPF空载压差值低，排气流量大时，DPF空载压差值高；对于同一排气流量，排气温度变化时，DPF压差值变化较小，原因是流速相同，DPF排气孔径和孔数相同。图1是DPF空载时，DPF压差值与排气温度关系曲线。

    排气流量与压差关系测试。固定排气温度在某个特征点，测试不同特征点的排气流量下DPF空载压差值，排气温度高时，排气压差值大，从图2中可以明显看出，DPF压差值与排气流量成近似正比例关系，只不过排气温度低时，在某些温度点上有“抖动”的现象。图2是DPF空载时，DPF压差值与排气流量关系曲线。

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