摘要：采用行星排轮系的功率分流机构能最大限度地使发动机和电机运行在工作的高效区，节能减排效果显著。本文从混合动力汽车动力混合方式与节能的关系、功率分流装置的结构特性出发，阐述混合动力汽车功率分流机构的控制过程及节能原理。
 
    油电式混合动力汽车以提高燃油经济性和降低排放为目标，通过对发动机和电机两种动力源合理的布置及控制二者的工作状态，可使发动机在车辆行驶时运行于高效区，并在车辆减速制动时利用电机回收再生能量，节能减排效果显著。目前，油电式混合动力汽车作为纯电动汽车替代燃油汽车的过渡车型，已成为世界各主要汽车生产厂家研发和生产的重点。

    1 动力混合方式与节能
      按动力混合方式，混合动力汽车驱动系统分为串联式、并联式、混联式，如图1所示。其中并联式和混联式根据电功率在总驱动功率中所占的份额又分微混（<10%）、中混（10%～25%）、全混（＞25%），全混系统电机功率较大，可实现纯电动行驶，已成为混合动力汽车的主流。

      1）串联式：动力系统由发动机、发电机、蓄电池和电机组成，车轮由电机直接驱动，为电一电祸合方式。在低速轻载行驶时由蓄电池供电，以纯电动行驶；在转矩／功率需求较大或蓄电池电量不足时，由发动机带动发电机供电，发动机取消了怠速与高负荷工况，并始终运行在经济区。其不足是电机体积较大，能量几经转换，机械效率较低。
    2）并联式：动力系统有发动机和电机两套驱动系统，以并联方式驱动车轮，为机电-转矩祸合方式。在小负荷低速运行时，由电机单独驱动；中高速行驶时，由发动机单独驱动；在加速或负荷较大时，由电机辅助发动机驱动车辆行驶：并联式避免了发动机工作于低负荷和低效率区域，提高了汽车的传动效率，不足是车轮与发动机速比固定，发动机转速受车速影响大，经济效率得不到充分发挥。
    3）混联式：动力系统中发动机和电机各有一套机械变速机构，两套机构通过功率分流装置驱动汽车行驶，为机电-功率祸合方式。混联式综合了串联式和并联式的优点，在低速小负荷工况行驶时，由蓄电池供电，以纯电动方式行驶；在中高速行驶或有转矩需求时，发动机与电机通过功率分流装置共同驱动车辆行驶。功率分流装置可实现发动机和车轮间的转速解祸，在车速变化时，使发动机避开非经济区，最大限度地运行于最佳效率区域。

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