2.3传动系数的确定
    在驱动电机确定的情况下，纯电动汽车传动系统传动系数的确定需要满足汽车的性能要求，以及使驱动电机尽可能的高效率工作。
(1） 传动比上限，主要由电机最高转速和汽车最高速度确定。

    Fumax为最高车速时对应的汽车阻力，Te为驱动电机额定转矩。
    根据以上计算可以分别选取单挡变速器的传动比为10:1、2挡变速器的传动比为15: 1（低速挡）和7.5:1（高速挡）。

    3 评价指标分析
    3.1动力性比价指标
    汽车动力性评价指标主要可以从三个方面评判，最高车速、加速时间和汽车的最大爬坡度。
其中，TM为驱动电机输出转矩，uA为汽车达到的某一车速。

    3.2经济性评价指标
    汽车的经济性能指标主要有等速工况下的行驶里程，最大行驶里程和单位能耗里程等。
本文选取某测试工况最大行驶里程为评价指标。

    4 单档与多档两种方案续航能力的实测对比
    为了验证2挡自动变速器在纯电动汽车上的对节能效果，以某款纯电动汽车为载体，分别安装单速比变速器、2挡自动变速器以相似的工况和测试条件测量车辆的续航能力。
    4.1某款纯电动汽车主要参数（图2）

    总质量2 000 kg，最高车速80 km/h。

    4.2测试环境及路况
    环境温度22～25℃，路况为沥青平路。
    4.3测试方法
    分别对安装上述2种不同变速器（其他部件未变）的同一款纯电动车行驶相同的道路（图3）。

    先测试安装单速比变速器的车辆行驶里程。确保车辆在起点时的电量SOC为80%，并清零里程表。之后启动车辆并控制车辆时速在75～80 km/h之间，直到其电量SOC下降到50％为止，停止行驶并记录里程数。以上述相同的方法测试3遍。
    再测试安装两挡自动变速器的同一台车辆行驶里程。同样以上述相同的方法测试3遍。测试数据如表4所示。
    通过测试对比，在纯电动汽车以最高车速行驶的情况下，采用2挡自动变速器的纯电动汽车较采用单速比变速器的纯电动汽车，其续航里程有提升，也即实现了节能的效果。

    5 结束语
    2挡变速器，随着转速的提高，特别是达到额定转速以上，相比于单挡变速器，可以使驱动电机工作在经济区间。通过实际测试和数据对比，采用2挡自动变速器的纯电动汽车较采用单速比变速器的纯电动汽车，在同等行驶条件下具有更长的续航能力，其验证了上述理论分析的正确性。基于上述研究，2挡自动变速器在纯电动汽车上的应用具有发展前景。

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