4.4测试条件分析和建议
对于插电式和非插电式的
混合动力车，高集成度的驱动电机通常都归类到“安装在变速器位置”进行测试，加速度有效值较大，且频率最高达到2 000 Hz。其引用的GB/T28046.2-2011主要针对传统汽车电器产品制定，测试的对象体积和质量均较小，如
ECU、继电器等，GB/T18488-2015直接引用可能和实际承受的振动情况有一定相符。以某
混合动力车为例，在试验场的可靠性坏路上进行了振动路谱的采集，图8是某
混合动力车在试验场的石块路、搓板路、卵石路等坏路，以规定的最高限速测得的振动谱。仅针对本
混合动力车，曲线中可以看出，振动加速度在低频段（100 Hz以内）比较大，但在过了100 Hz后就明显下降，超过200 Hz后振动已经很小，即使按照试验室台架试验要求的每个方向22h加速后，趋势仍然如此。因此对于随机振动，考虑实际道路情况，高频段可能不应承受太大的振动，这是今后标准需要进一步研究的内容，通过大量的车型路测数据，了解更符合实际的振动情况。
5 总结
电动汽车的使用环境比传统工业环境复杂，驱动电机系统应有足够的耐振动性能，来适应各种路面的复杂性和随机性。本文介绍了驱动电机系统振动试验标准、测试方法、流程和测试结果，并对测试影响因素进行了分析，提出了试验、产品开发和标准的改进建议。今后在实际道路振动强度和振动加速老化方面继续研究，推动标准和测试方法的进一步优化。
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