三、电气接口
    1．高电压接口
    在高电压蓄电池单元上有一个2芯高电压接口，高电压蓄电池单元通过该接口与高电压车载网络连接，如图7、 8所示。围绕高电压导线的两个电气触点还各有一个屏蔽触点这样可使高电压导线屏蔽层（每根导线各有一个屏蔽层）一直持续到高电压蓄电池单元壳体内，从而有助于确保电磁兼容性（EMV）。此外高电压接口还可防止接触导电部件，实际触点带有塑料外套，因此人员无法直接接触，只有连接导线时才会压开外套并进行接触，塑料滑块用于机械锁止插头。此外它还是安全功能的组成部分：未连接高电压导线时，滑块盖住高电压触点监控电桥的接口。只有按规定连接了高电压导线且插头已锁止时，才能接触到这个接口并插上电桥。这样可以确保，只有连接了高电压导线时高电压触点监控电路才闭合。



    该原理适用于I01的所有高电压接口，即高电压蓄电池单元上、电机电子装置上、便捷充电电子装置和增程电机电子装置上的高电压接口。因此只有连接所有高电压导线后，高电压系统才会启用。这样可以额外防止接触可能带电的接触面。像高电压蓄电池单元的所有其他组件一样，高电压接口可作为独立部件进行更换。
    2．低电压接口
    在I01的高电压蓄电池单元上带有两个低电压接口：SME控制单元导线接口、2膨胀和截止组合阀控制接口，如图9所示。

    SME控制单元接口带有以下导线：通过总线端30F和总线端31为SME控制单元供电、用于为电动机械式接触器供电的总线端30C、车身域控制器唤醒导线、高电压触点监控导线的输入端和输出端、用于控制膨胀和截止组合阀（未配备“热力泵”）的输出端（+12V和接地）、PT．CAN2和两个未使用的信号（仅用于研发）。
    未配备“热力泵”时，从SME控制单元连出的膨胀和截止组合阀控制导线首先接入车辆导线束内，从此处可重新直接连接至该阀，没有其他车辆电气组件会对该控制信号产生影响。配备 “热力泵”时，由热力泵控制单元而非SME控制单元控制膨胀和截止组合阀。SME控制单元仅发送高电压蓄电池冷却要求，之后由IHKA/IHKR控制单元和热力泵控制单元具体执行。

    3.排气口
    排气口有两个任务。排气口的第一个任务是补偿高电压蓄电池单元内部和外部的较大压力差，只有某一电池损坏时才会产生这种压力差。出于安全原因，损坏电池的电池模块壳体会打开，以便降低压力。气体首先存在于高电压蓄电池单元壳体内，从此处可通过排气口排到外面排气口的第二个任务是向外输送高电压蓄电池单元内部产生的冷凝物。在高电压蓄电池单元内部除技术组件外还有空气。通过较低环境温度或启用冷却功能后通过制冷剂对空气或壳体进行冷却时，空气中的部分水蒸气就会冷凝。因此在高电压蓄电池单元内部可能会形成少量液态水，这不会对功能产生任何影响。空气或壳体再次受热时水就会重新蒸发，同时壳体内的压力稍稍增大。排气口可通过向外排出受热空气进行压力补偿，同时会将空气中包含的水蒸气（通过这种方式也将之前的液态冷凝物）一同向外排出。
    为了完成上述任务，排气口（图10）带有一个透气（和水蒸气）但不透水的隔膜。在隔膜上方有一个两件式盖板，可防止粗杂质进入隔膜，维修时可将排气单元作为一个整体进行更换，排气单元污染严重或出现机械损伤时需要进行更换。

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