四、加热装置和冷却系统
为了尽可能延长高电压
蓄电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用
蓄电池。40～50℃时，高电压
蓄电池处于可运行状态。但这些温度限值是指实际电池温度而非车外温度。就温度特性而言，高电压
蓄电池单元是一个惰性系统，即电池需要几个小时才能达到环境温度。因此在极其炎热或寒冷的环境下短暂停留并不表示电池也已经达到同样温度。
但就使用寿命和功率而言的最佳电池温度范围明显受限，为+25～40℃。尤其在电池温度持续显著超出该范围、同时要求提供较高功率时，会降低电池使用寿命。为了消除该影响并在任何车外温度条件下确保最大功率，I01的高电压
蓄电池单元带有自动运行的加热装置和冷却装置。
I01标配用于高电压
蓄电池的冷却系统。为此像在当前BMW ActiveHybrid车辆上一样，将其接入空调系统制冷剂循环回路内。如果客户订购了选装配置SA494驾驶员和前乘客座椅加热装置，则其I01也带有高电压
蓄电池加热装置。可利用电流的热效应对高电压
蓄电池进行加热。该加热装置包括控制装置位于高电压
蓄电池单元内部。车外温度或电池温度及所连充电电缆温度极低时，会根据需要自动启用加热装置从而对电池进行加热。通过这种方式可以明显改善在极低温度下受到限制的功率输出并提高可达里程。电压
蓄电池单元加热和冷却的整个系统概览如图11所示。
1．高电压
蓄电池冷却系统
（1）I01的高电压
蓄电池单元直接通过制冷剂进行冷却。因此空调系统的制冷剂循环回路由两个“并联”支路构成。一个用于车内冷却，一个用于高电压
蓄电池单元冷却。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，用于相互独立地控制冷却功能，如图12所示。蓄能器管理电子装置可通过施加电压控制并打开膨胀和截止组合阀。这样可使制冷剂流入高电压
蓄电池单元内，在此膨胀、蒸发和冷却。车内冷却同样根据需要来进行。
蒸发器前的膨胀和截止组合阀同样可以电气方式进行控制，但由数字式发动机电气电子系统EDME进行控制。
进行冷却时，电池将热量传至制冷剂。因此在电池冷却期间，制冷剂变热。电动制冷剂压缩机压缩制冷剂，在冷凝器内使其重新变为液态聚集状态。这样可使制冷剂重新能够吸收热量。通过这种方式可产生约1 000W的最大冷却功率，反过来说：高电压
蓄电池可排放出最高1 000W的热功率。当然只有在车外温度极高且驱动功率较高的情况下才需要上述最大冷却功率。
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