在“电池对称”过程中，SME控制单元会将所有电池电压进行比较，并对电压明显高于其余的电池进行有针对性地放电，这时SME控制单元会通过局域CAN 1将请求发送至监控电子装置，然后启动放电过程。此外，每个电池监控电子装置都带有一个欧姆电阻，相应电子触点闭合后放电电流就会流过该电阻。电池监控电子装置负责执行启动放电过程，期间如果主控制单元切换为休眠模式，该电子装置会通过与总线端30F直接相连的蓄能器管理电子装置为CSC控制单元供电继续执行此过程。当所有电池的电压较低时，放电过程会自动结束，“电池对称”过程继续进行，直至所有电池达到相同电压水平，电路原理图及电池电压平衡如图20所示。

    平衡电池电压的过程会造成损失，但损失的电能非常小（<0.1% Soc），但它的优势在于可使续航里程和高电压蓄电池使用寿命最大化，因此总体而言平衡电池电压非常有利而且十分必要。当然只有车辆静止时才会执行该过程。
    平衡电池电压的满足条件如下。
    ①总线端门5关闭且车辆或车载网络处于休眠状态，且高电压系统已关闭；
    ②电池电压或各电池Soc的偏差大于相应限值，高电压蓄电池的总Soc大于相应限值。
    当上述条件得到满足时就会完全自动进行电池电压平衡，因此客户既看不到检查控制信息，也无需为此进行特殊操作，即使更换电池模块后，SME控制单元也会自动识别出电池电压平衡需求。如果电池电压的偏差过大或电池电压平衡没有顺利进行，SME控制单元会生成一个故障代码存储器记录，以便提醒客户注意这种车辆状态。
    3．安全盒（S盒）
    每个高电压单元内都有带独立壳体的接口单元，该单元称为开关盒或简称为S盒，由于它位于高电压蓄电池单元内部，因此只允许由具有“BMWI扩展型蓄电池服务”或“BMWI全方位服务”服务形式的经销商对其进行更换。
    安全盒内集成了以下组件：蓄电池负极电流路径内的电流传感器；蓄电池正极电流路径内的保险丝；两个电动机械式接触器（每个电流路径一个开关触点）；用于缓慢启动高电压系统的预充电电路；用于监控开关触点、测量蓄电池总电压和监控绝缘电阻的电压传感器。
    在带有选装配置SA494驾驶员和前乘客座椅加热装置的车辆上，高电压蓄电池单元还带有一个电气加热装置。安全盒内带有加热装置微控制器和供电电子装置，其中的微控制器通过一个局域CAN 2与SME控制单元相连，接收控制请求和相关运行功率要求。随后微控制器通过Power MOSFET接通和关闭加热装置，通过进行脉冲宽度调制调节所需加热功率。加热装置所需能量来自于高电压车载网络，如果从高电压蓄电池自身获取所需能量，续航里程就会明显降低，因此只有与外部电网连接进行充电时才会对高电压蓄电池进行加热。

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