摘要：新能源汽车设有高电压的动力回路，电池组的电压远高于安全电压，因此碰撞中需要考虑的安全问题就十分复杂。基于此，本文围绕新能源汽车后方碰撞试验，并以某国内纯电动车为例展开分析。

    1 新能源汽车结构概述
    新能源汽车将铿电池作为动力电池，总电压一般为228 V，由几十个动力电池共同供电，一般都设置在车辆的备胎位置或是靠背板后下方。车载充电器、电动机控制器、后驱电动机控制器多数也都设置在行李舱中。

    2 新能源汽车后面碰撞试验标准分析
    基于新能源汽车结构的特点，就需要对构件提出更高的要求。新能源汽车的后方碰撞性能，除了要符合新能源汽车的相关安全标准和法规，还必须满足《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》。我国相继颁布了《电动汽车安全要求》以及《混合动力电动汽车安全要求》，在电解液泄漏问题以及动力蓄电池、电池部件保护位置方面都提出了相关要求，从后方对碰撞安全的角度来看，对其进行专业的测试和评价十分必要。

    3 新能源汽车碰撞试验程序、方法
    新能源车在碰撞试验期间，需要考虑动力电池的安装位置、碰撞期间发生的位移及电解液泄漏等问题。倘若在撞击中电池舱遭到破坏，就极有可能发生燃烧、爆炸事故，因此需要详细设计试验程序。
    目前，电动汽车检测安全性能的方向主要集中在试验前、试验后的绝缘电阻测量评价，且在碰撞试验期间，必须配备电压测量器，并要求内阻在10 MΩ，同时配有绝缘电阻计、标准电阻，用于对绝缘电阻进行测量。步骤如下：首先，测量RESS端子与汽车底盘的电压，将高电压定义为U1，低电压定义为U'1，一直测量电阻设置为R0，并跟高压端进行串联。测量两段电压U2，随后计算绝缘电阻Ri，将已知电阻R0和U1、U'1及U2进

    防短路、过电流断开装置方面，在对纯电动汽车进行碰撞试验后，如果断开装置可以成功启动，则符合碰撞安全要求。但其启动的模式，必须是在电池控制回路中，利用发光二极管等元器件来证明断开装置的确已经启动。

    4 新能源汽车后方碰撞安全分析
    对国内生产某新能源汽车进行碰测试后的安全分析如表1所示。

    该新能源汽车满足相关要求，试验后电池箱变形程度小，对电芯保护较好，电池箱体固定方式安全可靠，同时满足了GB20072-2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》中提出的条例。
    试验后，对车辆进行了检查，总结出三点注意事项：第一，布置电池舱期间，尽量避免电池位于后部区域，或是对其保护措施进行加强处理；第二，尽量将动力电池舱体布置在汽车纵向强度高的部位，减少变形对其造成的挤压；第三，尽量将高压电线束布置与车身不易变形结构内，并加大绝缘保护措施强度。

    5 结束语
    以国内某款电动车为例进行了试验碰撞，后将数据进行整合，经过试验，该车型符合相关安全要求。随后，经过对试验车辆进行检查，总结出关于电池舱布置，高压线数布置的相关注意事项，以供我国相关行业人员进行借鉴。