电机的速度-转矩特性非常适合汽车驱动的需求，纯电动模式下，汽车的驱动系统不再需要多挡位的变速器，驱动系统结构得以大幅简化。由于汽车需要增大电机转矩，所以需要设置一个固定转速比的减速装置，将电机的转速进行一定的降速并增大转矩，以适应汽车多种工况。电动汽车单速变速器是采用固定传动比将电机转速降低并增大转矩装置，不同车型传动比不同。
    减速器介于驱动电机和驱动半轴之间，驱动电机的动力输出轴通过花键直接与减速器输入轴齿轮连接。一方面减速器将驱动电机的动力传给驱动半轴，起到降低转速增大转矩的作用，另一方面满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左、右驱动轮以不同的转速旋转，保证车辆的平稳运行。动力传递路线如图1所示。吉利帝豪EV300单速变速器结构如图2所示。主减速比为8.28：1，转速器最高输出转矩为2500N·m，减速效率大于90%。



    北汽EV200、 EV160、 EU260电动汽车采用的单速变速器采用左右分箱、两级传动结构设计，具有体积小、结构紧凑的特点，采用前进挡和倒挡共用结构，整车倒挡通过电机反转实现。变速器的最高输入转速为9000r/min，最大转矩为260N·m，减速比为7.793：1，如图3所示。

    日产聆风／启辰晨风电动汽车单速变速器传动比为8.1938：1，输入齿轮齿数为17，主齿轮齿数（输入／输出）为32/17，主减速器齿数为74。日产聆风／启辰晨风电动汽车单速变速器结构如图4所示。

    宝马F49 PHEV插电式混合动力汽车后桥搭载齿轮齿数比为12.5：1的固定齿轮齿数比单速变速器。该变速器与电机单独驱动车辆，车速可达120km/h；与发动机混合驱动，最高车速可达130km/h；当超过以上速度时，电力驱动不再工作，电机与单速变速器的动力断开。执行这一断开任务的是单速变速器中安装的电机离合器。当超过以上速度时电机离合器分离，切断了通过后桥进行的电力驱动。宝马F49 PHEV插电式混合动力车型单速变速器结构如图5所示。