1．改进原因
    一台德国MK-A20.1型坑道卡车，其DEUTZ（道依茨）F10L413FW型柴油机燃油供给系统在使用过程中存在以下3个缺陷：
    一是在更换柴油滤芯后需要长时间使用手油泵进行反复排气，极易造成手油泵磨损漏油，导致燃油供给系统进气、供油不足。
    二是在吸油滤芯堵塞失效、意外破损、更换不及时的情况下，极易造成手油泵被异物堵塞，导致手油泵失效损坏。
    三是当手油泵堵塞、漏油、漏气后，燃油供给系统供油能力下降，柴油机就会出现启动困难、掉速、功率下降甚至出现无法启动及自动熄火故障。
    山于该柴油机燃油供给系统存在以上缺陷，我们决定对其进行改进。

    2．燃油供给系统组成
    该坑道卡车柴油机燃油供给系统由吸油滤芯1、手油泵2，柴油粗滤器3，双级柴油滤清器（精滤、细滤）4、输油泵5，高压油泵6，柴油箱7、喷油器、管路以及附件等组成，如图1所示。

    柴油机启动时，输油泵5将柴油从柴油箱7吸出，经吸油滤芯1、吸油管、手油泵2、柴油粗滤器3、双级柴油滤清器4到达高压油泵6的低压油路。高压油泵6将柴油加压后经高压油管送至喷油器，待油压升至喷油压力后，喷油器将柴油喷射到燃烧室，完成燃油供给功能。

    3．改进措施
    经研究我们决定使用Cummins（康明斯）QSL9系列柴油机电动输油泵代替手油泵，并实现对其燃油供给系统的自动控制。改进后的燃油供给系统由吸油滤芯1、柴油粗滤器2、电动输油泵3、双级柴油滤清器（精滤、细滤）4、输油泵5、高压油泵6、柴油箱7、喷油器、管路以及附件等组成，如图2所示。

    电动输油泵由ECM（柴油机控制模块）控制，电动输油泵的工作模式是：打开点火开关、ECM初次得电时，输出信号控制电动输油泵泵油。经过1个启动周期后，电动输油泵便自动停止工作、结束泵油；当EC第2次得电时，电动输油泵不再工作。此时只有将总电源关闭后再重新打开，电动输油泵方可得电工作。
    经研究，我们认为电动输油泵的上述工作模式虽可避免因反复启动点火开关、电动输油泵反复启动造成其加快磨损的问题，但是难以满足柴油机对电动输油泵的工作要求。为此我们为电动输油泵增加了延时继电器控制，实现了电动输油泵的自动工作。其上作原理如图3所示。

    当打开电源主开关S75时，延时继电器KT线圈1，2端子得电。此时延时常闭触点3，5闭合，电动输油泵开始上作；延时常开触点6，7断开，点火开关S71不得电。经过多次实验，我们将延时继电器KT线圈的延时时间设定在15s，经过15s后，延时常闭触点3，5断开，电动输油泵停止工作。同时延时常开触点6，7闭合，点火开关S71得电，柴油机可正常启动。

    4．改进效果
    该坑道卡车柴油机燃油供给系统实施上述改进后，经过半年多使用，其燃油供给系统运行止常，从未出现自动熄火、掉速等故障，彻底消除了燃油供给系统设计上的缺陷，解决了燃油供给系统存在的故障，减轻了维修工人的劳动强度，节约了维修费用，提高了该坑道卡车的上作效率，此项改进取得圆满成功。