应对故障高发之道
      众矢之的的燃油问题并不是电控高压共轨发动机故障率高发的唯一原因，其技式成熟度、使用方式会导致故障的发生。

    马军刚：发动机在开发过程中遵循严格的验证流程，基于国内市场的燃油品质和客户使用习惯，提高电控共轨发动机对燃油品质的适应性，保证发动机整机及每个子系统都能得到充分的验证。康明斯公司就拥有一套非常严谨的产品工程标准和全球的研发系统，在发动机研发过程，进行各种各样严苛的试验，对发动机进行百般折磨只有符合并达到标准要求的产品才能最终发放使用。例如广西康明斯生产的QSB 7型发动机采用的大容量油水分离器和超精细长寿命的纳米滤清器，可以保证终端用户使用过滤能力更强的燃滤、燃油含水报警功能确保共轨系统安全使用。燃油含水报警功能是发动机的一种自我保护能力，当传感器检测到燃油中水分含量超标，发动机会自动降低转速和扭矩，并发出报警避免劣质燃油对一共轨系统的进一步损害。在产品投放市场前厂家还会对喷油器做一项专门的油嘴结焦试验，保证其喷油器不会因为燃油的原因产生结焦堵塞。
    此外，燃油品质和燃油隔保养是需要认真正视的问题，电控共轨燃油系统由于其机械结构的特殊性以及需要在系统内长时间保持很高的稳定的压力，因此相比传统的“泵-管-嘴”或“泵、喷嘴”、“单体泵”等系统，它对燃油的品质的要求更高一些。对于此类威胁可以通过加装燃油滤清器、缩短燃油隔更换周期、定期放水、考察及选择可靠的加油站等手段加以消除。因此提高用户的使用规范程度，也是保证电控共轨燃油系统的可靠性的重要手段。
    田少民：重要的是解决“车油不配套”的问题。从前工程机械柴油机使用的“轻柴油”，在2011年已被“普通柴油”所代替。新国标GB252-2011仍然将工程机械用柴油机，列在“普通柴油“的适用范围。国标GB 19147-2009国III）“车用柴油”、国标GB 19147-2013（国IV）“车用柴油”，以及将于2018年1月1日实施的国V“车用柴油”，仅仅从排放的角度考虑，都没有将装有电喷发动机的非道路机械列为其标准的适用范围。
    事实上，国产“普通柴油“和”国III”车用柴油”（已停售）的品质，都不适合高压共轨发动机。电喷发动机是精密机械，“高档车要用好燃油”。建议用户多花10％的油费，选用国IV、国V的车用柴油。
    郭锐：整车整机生产端应积极改善设计、改进结构。如油箱呼吸器加装滤芯。
    售后服务体系端应主动引导、教育用户。厂家多开展产品推广和使用保养培训活动，让用户更直观的了解共轨系统的结构原理和使用注意事项。如博世中国组织的的“博柴行天下”活动，福田康明斯无忧行活动等。
    终端驾驶员使用端应定期保养，及时维修，不贪图便宜。首先，请确保选择可靠的加油站加注合格的燃油。柴油滤清器是保护燃油系统最后的屏障。相对于传统燃油系统技术，共轨系统更高史精密，需要优质的共轨系统专用燃油滤清器，请选择授权或可靠的渠道购买和更换优质合格的柴油滤芯。切勿使用低质或假冒燃油滤芯，以免造成系统损坏。柴油滤清器需要定期检查，定期放水和定期更换，同时还应定期清洗燃油供给系统，如燃油箱，燃油管路等。
    庞瑞峰：在设计过阶段，可对油路增加初级滤芯、次级滤芯的精密度以及容量，避免吸油背压增大，并对电控系统及各部位传感器做必要的防尘防护。在使用阶段，选用止规渠道的柴油，以保证油品的品质及油路的清洁度，使用中注意对各电气元件的保护，使其不受尘土、雨水侵蚀，及时补充燃油箱油量。在维护保养阶段，注意对各级滤芯的检查更换，定期清理各传感器周边的尘土。土作环境特变恶劣地区，可以向设备供应商申请，在油路以及空气进气管路增加一级过滤设备。

[1] [2] [3] [4]  下一页