1．故障现象
    一批使用时间均超过3500h、整机工作效率均略有下降的某型25：挖掘机，在我公司进行批量再制造。在再制造过程中，这批挖掘机柴油机均出现挂上低速挡（1、2挡）“憋车”熄火、挂上高速挡掉速但不熄火故障。正常情况下，挂上高速挡掉速约为200r/min，而故障挖掘机挂上高速挡掉速达300 r/min以上。

    2．故障排查
    通常无论高速挡或者低速挡“憋车”熄火，柴油机排气管总会有大量黑烟冒出。维修人员在现场发现低速挡（1、2挡）“憋车”熄火时，柴油机排气管无黑烟冒出，这说明柴油机供油不足，所以我们将故障排查的主要目标锁定为柴油机燃油供给系统。
    这批挖掘机均配装康明斯6BTA5.9型柴油机，其燃油供给系统主要由燃油滤芯、喷油器、油水分离器、喷油泵及熄火电磁阀等组成。由于多台挖掘机均存在该故障，可排除该故障的偶发性，该型柴油机燃油供给系统元件存在共性故障的可能性较大。为此我们进行了以下排查：
    首先，检查供油油路。发现燃油箱的密封性、出油口出油量、存油量均正常，逐一拆检油水分离器滤芯、燃油粗滤芯、燃油精滤芯、手油泵过滤网等部位，均未发现堵塞现象。
    其次，检查喷油器。逐一拆下每个汽缸的喷油器，观察其喷油情况，发现各喷油器喷油量均匀且压力差很小，可判断各个喷油器无故障。但是发现喷油器的喷油量偏少，由此判断喷油泵供油有问题。
再次，检查喷油泵。分析喷油泵喷油量偏少的原因应包括2个方面：一是喷油泵内部存在故障，二是喷油泵进油处的熄火电磁阀存在故障。启动柴油机，从1挡缓慢提升至10档，发现喷油泵加油均止常，说明喷油泵正常。
    然后，检查熄火电磁阀。将连接熄火电磁阀与喷油泵的拉杆拆开，启动柴油机，用手拉动拉杆至柴油泪L转速达到1150r/min（1挡转速），观察柴油机并无熄火现象发生，再次证明喷油泵无故障，应当是熄火电磁阀存在故障。
    最后，用万用电表测量熄火电磁阀线圈的电阻为54Ω，与标准值一致。启动柴油机，熄火电磁阀吸合正常。将连接熄火电磁阀与喷油泵拉杆上的锁紧螺母松开，将拉杆端部铰接球头与拉杆拧紧后紧固锁紧螺母，以缩短熄火电磁阀与喷油泵之间的行程，试机时故障消失。
    3．故障原因
    该型挖掘机配装的康明斯6BTA5.9型柴油机熄火电磁阀安装位置如附图所示。分析认为，由于挖掘机长期工作，拉杆5与铰接球头3因磨损产生了一定间隙，造成拉杆5实际行程缩短、喷油泵6供油量减少，导致发生该故障。

    随后在调整其他故障挖掘机拉杆行程时，发现只调整铰接球头3与拉杆5不能完全消除该故障，还需松开安装螺栓2，将熄火电磁阀1整体向后移动（熄火电磁阀1安装座螺孔为一长孔）。调整过程中，发现熄火电磁阀1与喷油泵6之间行程调整范围为3～5mm。若调整范围过大，会造成熄火电磁阀无法吸合、柴油机无法启动，长时间通电还可能造成熄火电磁阀1线圈烧毁。
    调整熄火电磁阀1与喷油泵6行程之前，必须确认熄火电磁阀1线圈的电阻在标准范围内。如果熄火电磁阀1线圈电阻在20Ω以下，说明其线圈线匝之间短路，必须更换线圈，此时单纯调整拉杆行程已经不能解决问题。
    以前解决老旧挖掘机柴油机低速挡熄火的方法是调高柴油机转速，或者调低液压主泵功率，这2种方法都会影响挖掘机工作效率、增加油耗。本次通过调整熄火电磁阀与喷油泵之间的拉杆行程，从根本上解决了柴油机低速挡熄火问题。