1． 废除油气分离器

油气分离器设置在发动机曲轴箱通风阀旁边，主要是用来分离窜入油底壳中的高温燃气。柴油机工作时，曲轴箱中会有大量的高温燃气，经过油气分离器，未得到充分燃烧的可燃气体被分离出来，进行二次燃烧。长期使用后，油气分离器的橡胶管会发生破裂或油气分离器本身开焊。许多用户以为油气分离器没什么用，不去修复而将其口堵死; 有的干脆将其拿掉不用，或将其分离后的废气直接排入大气等。这样做会减少发动机使用寿命，不利于减少发动机的排放，也容易使发动机本身表面不清洁，影响发动机的外观及散热效果，应及时修复或更换新件。油气分离器虽然仅仅是曲轴箱通风系统中的一部分，结构简单，但它的作用不可低估:

( 1) 发动机工作时，燃烧室中有一部分高温燃气经活塞环泄漏到油底壳中，这部分高温燃气中的水蒸气冷凝后，会使机油变稀、破坏机油的使用性能。窜入油底壳中的高温燃气还会使机油形成泡沫，破坏机油的供给。若装上油气分离器，就能及时将上述物质分离出来。

( 2) 窜入油底壳中的高温燃气中，含有许多酸性气体，如 SO2、CO、NO 等，遇水生成酸; 如果这些酸性物质出现在润滑油中，即使是少量的，也会使零件受到腐蚀。若装上油气分离器就会及时将上述气体排出，减少对润滑部件的腐蚀作用，延长零部件的使用寿命。

( 3) 窜入油底壳中的油气经油气分离器分离后，混合废气中的油蒸气及未得到充分燃烧的可燃气体，被送入增压器与空气混合，经增压再次进入燃烧室参与燃烧。该部分可燃气体，经回收利用，提高了发动机的燃烧效率，同时也减少了发动机有害气体的排放。

2． 不维护高压油泵、空压机、增压器的润滑油管以 WD615 系列柴油机为例，其高压油泵和空压机的润滑是来自润滑系统的副油道，用回油螺钉引出一根润滑油管，先为空压机润滑，再分出一部分，用另一根油管输送到高压油泵，润滑后又经润滑油回油管流回油底壳，完成对空压机及高压油泵的润滑。

输送润滑油的这两根油管，在检查保养发动机时必须注意，因为这两根橡胶软管较长，暴露在机体外，受高温、振动等易老化、破裂; 与联轴器相邻，注意将两软管用软卡箍固定牢固，以防联轴器旋转时被磨破。如已老化，内层与橡胶外层脱开或严重磨损，应及时更换，以免因油管损坏造成高压油泵及发动机不能工作。

WD615 系列柴油机润滑增压器的润滑油来自发动机的主油道，通过一根金属管组件送到增压器进油口，进油口处有一长方形法兰，润滑后直接通过回油管，流回到油底壳。进油管接头采用卡套螺母压紧式，卡套可活动，切勿将其焊死，否则将漏油造成增压器损坏。

3． 拆卸机油压力感应塞

机油压力感应塞上有两根接线头，一个接线柱接机油压力表，其作用是: 当机油压力逐渐变化时，滑动电阻增大，显示机油压力升高; 反之，显示机油压力低。另一个接线柱是通断开关，当机油压力升到 25 +1． 5 kPa 时，此电路断开，报警红灯熄灭; 当机油压力突然降低到低于 25 +1． 5 kPa 时，此时电路接通，报警红灯亮，此时，应立即停车检查发动机机油压力下降的原因并排除故障。

机油压力感应塞是整体结构，不可拆式，具有较高的可靠性，一般不易损坏。当发现机油压力不指示，一般为油压表失灵、保险丝熔断、接线脱落等，可仔细检查这些部位，进行维修、更换，不要拆卸机油压力感应塞。

4． 机油散热器清洗保养不到位

车辆工作时间长了，机油散热器会出现积垢，影响散热器的工作，要定期清洗。清洗时只需清除散热管内外积垢，但注意不能损伤焊接处，以免造成渗漏。安装时，应使油封圈保持平衡和位置正确，老化或发粘了的密封圈应换新，否则会造成油水混合。保养时还要检查散热器芯是否有脱焊、烂穿情况，必要时可进行焊补，若铜管磨损较多，应更换整个散热器芯。在寒冷地区或冬季，应注意停车后放掉冷却水，还应放掉机油散热器中的冷却水，或采用防冻液，以防散热器冻坏。