1. 忽视检查点火系统最低发火故障

一般情况下，磁电机点火系统设置有最低发火转速，它可确保点火系统在发动机较低的转速下，还能够提供高压点火（火花塞点火瞬间如图1所示）。然而，绝大部分维修工，在检查点火系统故障时，往往都是将故障发动机上的火花塞，拆下来套在高压阻尼帽上进行跳火试验。这种试验方法比较简便易行，摩托车维修工广泛采用。但是，某些摩托车发动机难启动的电气故障，是由于点火线圈和电子点火器低速发火转速过高所致。譬如：本田CH125水冷坐式摩托车点火系统的最低发火转速为300r/min。若故障发动机点火系最低发火性能差时，则最低发火转速会有所上升，有的甚至达到400r/min以上，其点火系才能正常发火。如果真的遇到了发动机点火系统的故障点为最低发火转速性能差时，采用这种简单的火花塞试火方法，人们可能会被其中的一些假象所迷惑。这是由于不装火花塞的发动机，当活塞作上下运行时，汽缸内基本无压缩阻力，其启动转速大大高于有火花塞时的转速（启动转速约在400r/min以上），从表面上看，此时的火花塞确实有火花发出。但火花塞装上发动机后，使用电启动或脚踏启动时，因汽缸内存在一定的挤气压力，其运转阻力加大，启动转速仅有300 r/min左右。如蓄电池电压较低时，则此时的启动转速更低，完全不能满足点火系统最低发火转速高于正常时的异常状态，摩托车不能启动也就不足为怪了。

实践证明，单纯卸下故障火花塞试火的试验方法，存在着有时不能准确判断点火系故障的现象，不但白白浪费了宝贵的维修时间，也易在排除故障时形成无意的人为“误导”。因此，在检查、排除点火系故障过程中，如使用火花塞试火或高压包试火时，一定要在故障发动机上安装一只火花塞（不论其火花塞好与坏如图2所示），有条件时，最好配合使用电子转速表测量启动转速。若使用旧蓄电池（电压在12V左右）启动转速为300～350r/min，火花塞跳出的火花微弱，而使用新蓄电池（电压在13.5V以上）启动转速超过400 r/min时，火花塞发出的火花呈蓝白色，即可得出初步结论：该发动机可能存在最低发火转速偏高的故障，可通过检测点火系统的各项电气性能，以及更换点火线圈和电子点火器进行对比试验，直至彻底排除故障为止。

2. 忽视点火触发间隙或气隙偏大对启动性能的影响

摩托车发动机的点火系统，一般采用飞轮转子式磁电机，即磁铁与飞轮制成一体，成为发动机飞轮的一部分，永久磁铁随飞轮一同旋转（如图3所示），形成磁场，在固定不动的电枢线圈中产生感应电流，同时起着贮存和释放机械能的作用。

四冲程发动机采用无触点点火系统时，其磁电机触发线圈设置在飞轮转子的外部，上面有一块永久磁铁，转子转动时，触发线圈感应出脉冲电流，向电子点火器（CDI）装置提供触发信号。

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