一、主减速器及主要零件的检修
    主减速器是在传动系中起降低转速、增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
    主减速器经长期使用，产生的主要损伤是：主、从动锥齿轮的自然磨损，产生斑蚀、剥落或因缺油而造成烧蚀；从动锥齿轮与差速器壳的连接螺栓或铆钉的松动或断裂；因主从动齿轮的轴承磨损而造成的间隙增大，预紧力下降，啮合印痕移位，并发生不正常的噪声；主减速壳体变形；密封面密封不良而漏油等，通过修理修复，更换损伤的零件，进行正确的装复、调整使其恢复正常工作状态。
    1．减速器齿轮的类型
    主减速器采用的齿轮类型有简单的斜齿圆柱齿轮、圆锥齿轮和双曲面齿轮等型式。
   （1）直齿锥齿轮，如图1（a）。传动时容易发出噪声，且齿面磨损快，现在已很少被采用。
   （2）螺旋锥齿轮，如图1（b）。特点是主、从动锥齿轮轴线垂直且相交，如图2（a）。齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端，具有工作平稳，噪声小，耐久性好，能承受较大的负荷、动力传递性好等优点，制造也简单。



   （3）双曲面锥齿轮，如图1（c）。特点是主、从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。主动锥齿轮的啮合位置靠近齿根，啮合面积比螺旋锥齿轮大，因此，性能更好；从动锥齿轮的啮合位置也靠近齿根，可以得到更大的空间。目前，这种类型的齿轮用得最广泛。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。
    主动锥齿轮轴线下偏移，如图2（b），带来的作用是在驱动桥离地间隙不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
   （4）蜗轮蜗杆，如图1（d），能传递大的载荷，使用寿命长，结构简单，拆装方便，调整容易，但传动效率低，仅用于个别重型多桥驱动汽车上。
    2．主、从动圆锥齿轮损伤检修
    圆锥主、从动齿轮主要损伤是：圆锥主、从动齿轮齿面自然磨损、疲劳剥落或因驾驶人员操作不当使齿轮承受严重冲击载荷而损坏；圆锥主动齿轮轴端螺纹损伤，前后轴颈处磨损，花键宽度方向的磨损等。
   （1）圆锥主、从动齿轮齿面上不允许有裂纹、阶梯形磨损、明显的黑斑点、剥落。允许有轻微斑点，但其面积不得大于齿面的25%；牙齿端头剥落部分不得超过齿高的 1/3和齿长的1/10，且牙齿损伤的数量，主动齿轮上不多于2个而且不相邻，从动齿轮上不多于3个且相邻不多于2个者，检修时可用油石或其他方法修磨后使用，否则应予以更换。由于主、从动齿轮为双曲线齿轮，形状极为复杂，加工精度要求高，无专用加工机床，一般无法修复。更换时，应成对更换。如由于条件限制，只能单个更换时，应选用同一厂牌的齿厚相接近的旧齿轮相配，以减少啮合时的噪声。
   （2）圆锥主动齿轮轴上的螺纹损伤不多于2牙，超过规定时，允许焊后重新加工螺纹修复后使用。
   （3）圆锥主动齿轮轴上花键与叉形凸缘齿槽的配合侧隙一般不大于0. 20 mm，当键齿磨损使宽度减少0. 20 mm以上时，应更换或堆焊后重新加工键齿，使其达到规定的配合侧隙。
   （4）圆锥被动齿轮端面对其轴线的端面圆跳动公差为0. 10 mm，不得超过0.5 mm，圆锥被动齿轮与差速器壳的连接，铆接的应铆接可靠，铆钉无松动；螺栓连接的，螺栓的拧紧力矩应符合设计要求。圆锥从动齿轮上铆钉孔磨损超过0. 30 mm时，应修理尺寸，换用相应加大的铆钉或螺栓。对齿轮工作面上的微剥落部分及毛刺应用油石或砂条光磨后再用。
    3．圆柱主、从动齿轮损伤检修
   （1）齿轮工作面上不允许有阶梯形磨损、明显的斑点、剥落缺陷，齿轮不允许有裂纹。轮齿端部剥落部分不超过齿高2/3和齿长1/10，而且不相邻的齿损伤不多于3个或相邻齿损伤不多于2个者，允许修整磨光后继续使用。
   （2）圆柱主动齿轮轴颈与轴承的配合不得大于原设计规定的0. 012 mm，超过规定极限，可采用镀铬或镀铁的方法修复后再用。
   （3）主、从动圆柱齿轮齿厚经使用磨损超过0. 50 mm时，应更换新件。齿轮不允许有任何性质的裂纹，否则应更换。
   （4）个别不相邻的轮齿损伤，根据情况允许焊修，无修复条件则更换。轮齿上有微小剥落或刻痕，允许修磨后使用。

    二、主减速器壳的检修
    主减速器壳的常见损伤：由于铸造后的残余应力或受力过大，或因轴承间隙过小而造成温度过高，使主减速器壳体产生变形；主动齿轮轴前导轴承座孔支架变形，各轴承座孔磨损而松旷。
    1．主减速器壳形位公差要求壳体上左右差速器轴承座孔同轴度应为0. 03 mm，并以此为基准，要求主动齿轮轴座孔中心线与它的垂直度小于0. 05 mm，与后桥安装平面的平行度小于0.15mm，跳动量小于0.10 mm，各端面的平面度小于0. 03 mm。对双级齿轮减速器的两轴平行度应不超过0. 05 mm，对于前导轴承座孔与主动齿轮座孔轴线的同轴度应不小于0. 08 mm。
    2．主减速器体的修复主减速器壳体座孔磨损，可采用镀铁或堆焊后重新铿加工；前导轴承孔损伤，可采用高矾焊条堆焊修补后重新撞孔或采用镶套修复。端面平面跳动过大或平面不平，一般采用手工锉平或铲削，平面的螺栓孔处有时发生断裂，也可用高矾焊条焊补后再手工铲平，误差应小于0. 10 mm。

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