三、差速器主要零件的检修
    1．差速器壳的检修。差速器壳常见的损伤是：与行星齿轮相接触的止推球面磨损，与半轴齿轮相接触的止推平面磨损，半轴齿轮轴颈座孔磨损，差速器十字轴座孔磨损，差速器壳轴颈磨损以及螺栓孔磨损等。
    2．行星齿轮与十字轴的检修。当行星齿轮与半轴齿轮相接触的止推面磨损不超过0. 20 mm时，可用加厚垫圈来修理。当超出时，应堆焊止推面，重新镗削。十字轴座孔与轴颈的过渡配合应为－0. 013～+ 0. 041 mm，当超过0. 15 mm时，应予以修复，修复方法可以堆焊重撞或用转向法旋转45°重钻，十字轴座孔位置应为0. 05 mm。左、右差速器壳相配凸肩的过渡配合应为－0.045～＋0. 030 mm，使用极限应为0. 1 mm，超出时可堆焊修复。差速器两端轴承与轴颈的过盈配合应为－0.090～－0. 135 mm，当产生松动时，应予修复，修复方法可采用镀铬或镶套修复。
    十字轴轴颈与行星齿轮孔径的间隙配合应为0.06～0. 13 mm，使用极限为0. 40 mm。行星齿轮齿面磨损应不大于0. 50 mm，球面磨损起槽超过0. 50 mm时应重磨。各种垫片厚度磨损超过0. 20 mm时，应予以更换。
    四、后桥壳与半轴套管的检修
    作用在后桥上的力很复杂，特别是超载和在恶劣道路上高速行驶，以及加、减速过猛时，更为严重，会引起后桥壳弯曲变形和断裂。后桥壳上应力最大的危险断面是在钢板弹簧座附近，半轴套管则在桥壳与套管过渡处部位，是容易发生断裂的部位，也是容易产生弯曲变形的部位。
    1．后桥壳弯曲的检验和校正
    整体式后桥壳的弯曲可用准直仪来检验各轴承孔的同轴度，这种检验较准确，但拆装不方便。现修理企业普遍采用装入专用量棒的检验方法，量棒比套管内径小2 mm，长度超过50 mm，插入整个套管内，如能转动自如，即基本合格。若无量棒，也可以在套管内贯穿一根细线，并使线拉直，细线如能与套管内孔壁均匀贴合，即为符合要求，为使检验准确，须沿内孔圆周每隔45°检查一次。另外，还可以将两端轮毂装在后桥壳上，并按要求调整轴承紧度，装上已经校正的半轴，从桥壳中部孔中检查两半轴端头是否对正，误差应在允许范围内。后桥壳的弯曲，大修允许值应是0. 75 mm，使用极限应为1 mm。分开式后桥壳的弯曲检验较困难，应从半轴套管内仔细检查，或者可用如图3所示的方法，测量从装制动底板凸缘到两个半壳结合平面的距离，要求相对位置测得的距离相差不得超过2 mm。其中有一半，无法直接测得，但可用直尺引申出结合平面，再在一定的高度就能测量与凸缘的距离。对制动底板凸缘以外处的检验，可用图3中左上方所示的样板搁在半轴套管上检验。

    后桥壳的弯曲，一般是在压床上作冷压校正。如弯度较大或桥壳的刚度较大时，也可以加热校正，但温度不能超过973 K，以免改变可锻铸铁的性质，使强度下降。
    2．后桥壳的裂纹修理
    后桥壳的裂纹，应根据不同部位，采用不同的方法修复。如果裂纹不大，且不在承受大应力部位可用黄铜焊条焊补。如果裂纹在钢板弹簧座附近，应先用高矾焊条将裂纹焊补后，再按情况焊接相应的加强板。

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