随着汽车技术的发展，现代化油器的结构不断改进，导致化油器型号各异，结构越来越复杂，但他们的基本结构相同，均由主供油系统、加浓供油系统、加速供油系统、怠速供油系统和起动供油系统等组成。主要作用不变，还是为发动机提供良好的混合气，能迅速而简便地调节进入发动机的混合气量，并在调节混合气数量的同时自动调解混合气的成分。由于化油器技术状态的好坏直接关系到汽车油耗的高低，影响汽车经济性的好坏。因此，汽车的使用者，要十分注意化油器技术状况是否良好，及时进行检查与调整。
    一、浮子室油面的检查与调整
    化油器浮子室的油位高低直接影响供油量的大小。油面过高，混合气过浓，发动机小负荷工作时，将导致燃油从化油器中直接流出，造成油耗增加。油面过低，混合气过稀，发动机动力性能变差，同样也会造成油耗增加。浮子室的油面高度可在油面观察窗处观察到，油面高度应与观察窗中央的标记平齐，发动机怠速时，油面应位于观察窗刻度线11 mm处，若油面高度不符合规定，可通过油面外调机构中的油面调整螺钉进行调整。要分次拧紧，用力要适度。旋进调整螺钉，浮子室油面降低，反之，油平面升高。调整浮子室油平面时，要防止汽油从油平面检视孔流到排气管上，以免引起火灾。
    二、加浓装置的调整
    如果汽车行驶的气候条件和道路条件发生变化，通过调整加浓装置可以改变加浓时间的早晚，从而改善发动机的动力性和经济性。加浓过早，发动机混合气过浓，排气冒黑烟，严重时有放炮现象，油耗增加，污染恶化严重；加浓过晚，发动机工作无力，进入大负荷以后，发动机有过热现象，同时克服阻力做功能力不足，动力性不好。加浓装置调整时可分别对机械加浓装置和真空加浓装置进行调整。
    1．机械式加浓装置调整方法：改变推杆长度。推杆上方的连接处有2～3个卡槽，推杆调长，加浓提前；推杆调短，加浓推迟。
    2．真空式加浓装置调整方法：改变推杆弹簧的张力。推杆下端弹簧座处有可调的2～3个卡槽，可改变弹簧的张力，弹簧的张力变大，加浓提前；弹簧的张力变小，加浓推迟。
    三、主喷油装置的调整
    主要是调整汽车化油器上的可调整主量孔。可调整的主喷油装置是通过主量孔调整油针旋出或旋进来改变主量孔的通道截面，从而改变供油量的大小。调整方法是：先将调整油针向内旋到底，然后再旋出1.5圈，最后再根据汽车的运行情况进一步校准。
    四、怠速的调整
    发动机怠速工作时，只需要克服内部摩擦阻力，对外不输出功率。理想的怠速运转状态是发动机怠速运转时，突然加大油门，发动机能迅速提高转速，突然减小油门，发动机应平稳运转而不熄火。若怠速工作不正常，不但增加耗油量，而且也给驾驶带来不便。怠速调整前的准备，将发动机启动升温至60℃以上；化油器阻风门全开；点火系统和配气机构工作正常；进气系统无堵塞和漏气；关闭空调和其他用电设备。
    1．慢慢旋出节气门开度调节螺钉，使发动机转速尽可能低，但不熄火。
    2．旋出或旋入怠速调节螺钉，使混合气加浓，提高发动机转速，至不能再上升为止。
    3．重复上述两项操作，直至怠速稳定在规定转速，如桑塔纳轿车（800±50） r/min，发动机排放符合规定为止。
    检验发动机怠速运转中，猛踩加速踏板，发动机转速迅速上升且不放炮，排气管不冒黑烟；猛放加速踏板，发动机转速迅速下降但不熄火。
    注意：现代调整法采用单螺钉调整法，只调整节气门开度调整螺钉至规定转速（850±50） r/min。
    五、加速供油装置的检查与调整
    1．加速泵不供油故障的检查。迅速踩下加速踏板时加速泵不供油，其原因一般是加速泵活塞磨损或失去弹性，导致加速泵活塞与泵筒密封不良，加速泵筒内的燃油不能压出。在使用中发现加速泵不供油时，应拆下化油器上体，拆开联动装置，取出加速泵活塞，用手向外拨动数次，使活塞向外扩张，再装复化油器一般可排除加速泵不供油故障。
    2．加速泵供油量的调整。加速泵供油量应根据使用条件的变化进行调整，原则是：汽油容易雾化和蒸发时，可减少加速装置的供油量；反之，则应增大供油量。加速装置调整的原理是改变加速泵活塞的行程，可通过增减垫片和变换推杆销孔位置的方法进行调整。
   （1）出油量的调整。活塞式加速供油装置调整是改变节气门轴摇臂连接孔的位置。将连接钩连接到摇臂外端的孔上，摇臂摆转角度相同时，连接孔离轴心越远，活塞行程就越大，出油量越多；将连接钩连接到摇臂内端的孔上，则可减小出油量。
   （2）供油时间早晚的调整。供油时刻的早晚可通过改变弹簧的预紧力来实现。有些化油器在加速泵活塞杆与连接板连接处制有2～3个连接孔，以调整弹簧的预紧力，没有连接孔的可通过垫片来调整。弹簧预紧力增大，供油提前，反之则供油推迟。调整原则：冬季或道路坏时，供油量可适当增多；道路或气候条件好时，供油量应适当减少。