摘要：对柴油机配气机构常见故障：气门烧蚀、气门掉入气缸、气门间隙调不好、气门弹簧弹力减弱或折断等故障进行了分析，给出了故障排除与预防措施。

    1 气门烧蚀
    1.1现象
    气门烧蚀以后，主要有这样一些特征：明显发现气门烧蚀气缸的压力降低，发动机功率下降。同时当发动机工作时可以听到进气歧管发出”握呢”的声音，在消声器处可以听到“味咏”的声音。启动发动机，若发现排气管有灰白色烟雾，并伴有难闻的气味，发动机动力下降，进气歧管有过热现象，排气门烧蚀，若进气歧管无过热现象，以上均为气门烧蚀故障的征兆。虽然气门烧蚀的车辆仍可继续行驶，但有条件时仍应调换气门。
    1.2原因
    （1）气门间隙调整过小，使气门工作时关闭不严，造成高温燃气从缝隙中窜出来，烧损气门。（2）气门弹簧弹力减弱，气门与气门座密封性差，在高温高压气体冲击下，气门烧蚀，尤其排气门易烧损。（3）气门杆严重磨损，与导管配合间隙过大（超过0. 30 mm），气门在上下运动中左右摆动，使气门头与座口配合密封不严，使气门烧蚀。（4）气门及气门座积碳过多，也会造成气门关闭不严而漏气，烧蚀气门。（5）长期超负荷作业，由于供油多燃烧不完全，火焰通过气门时，烧蚀气门。
    1.3预防措施
    （1）按时检查调整气门间隙。（2）检修时，应仔细检查配气机构，检查气门弹簧弹力、气门杆与气门导管的配合间隙、气门和气门座的磨损情况，不符合标准的应修复或更换。（3）按规定调整供油时间和供油量。技术状态不好，功率不足的发动机，应查明原因予以排除，不应盲目增大供油量来提高功率。（4）避免发动机长时间超负荷作业。
    2 气门掉入气缸
    2.1现象
    气门掉人气缸会打坏缸盖和活塞，甚至造成捣缸重大事故。
    2.2原因
    通常是由于安装不正确使气门弹簧座的锁片及卡簧脱落，或因气门弹簧疲劳折断使锁片及卡簧脱落，以及气门折断掉入缸内等原因造成。气门杆一般易在安装锁片的圆锥缩颈处折断。其主要原因是：（1）气门摇臂弧面与气门杆端面的接触点偏在一边，使气门杆受到弯折力。（2）摇臂弧面磨出凹坑，工作中气门杆端头卡在凹坑内，使气门杆受到弯折作用。（3）气门导管严重磨损，工作中气门杆歪斜等。
    2.3故障排除与预防方法
    气门锁片与卡簧必须牢固地装在气门杆上部的沟槽内。气门锁片必须与弹簧座的锥面贴合。两个半圆锁片装入弹簧座后，端面平面度应不大于0.3 mm，两锁片之间的间隙不小于0.6 mm。定期保养时应注意检查弹簧的弹力，如不符合要求应及时更换。
    3 气门间隙调不好
    3.1现象
    刚调整过的气门间隙，在复查时数值又发生变化，而且每次检查数值都不相同。
    3.2原因
    （1）气门摇臂轴支座固定螺栓松动，使摇臂轴不能稳定定位。（2）由于装配不当或严重磨损，使气门摇臂衬套与摇臂轴的配合关系失常，导致气门摇臂产生径向跳动或轴向窜动。（3）气门推杆弯曲变形。（4）由于各种因素的影响，引起气门间隙调整螺钉及气门挺柱与气门推杆两端接触面磨成畸形凹坑。（5）由于各种因素的影响引起气门工作状态失常。如：气门杆弯曲；气门与气门导管间隙过大；气门杆与气门导管不对中；气门与气门座之间夹有污物；气门弹簧断裂等。
    3.3故障排除与预防方法
    调整气门间隙必须在下述前提条件下进行：（1）检查气门摇臂支座，应牢靠固定。（2）检查气门摇臂，应无明显径向跳动和轴向摆动，摇臂头部弧面不能有明显磨损凹坑。（3）检查气门推杆，应无弯曲变形，两端工作面不能出现畸形磨损，上下运动灵活，无卡滞现象。（4）检查气门杆，应上下垂直运动，运动中无卡滞、碰阻现象，气门杆顶端位置不得有明显变化。如果发现有以上不正常情况，必须认真排除，而后才能调整气门间隙。否则，即使调整操作非常精细，也不可能得出准确结果。

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