摘要：本文阐述了节温器构造原理，及发动机节温器的使用与检查方法，提高了人们对节温器的认识。

    0 引言
   节温器是冷却系统中重要部件，节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷启动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵人口直接流人机体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。在使用中，当柴油机冷却水“开锅”时，有的操作员、驾驶员就认为节温器失灵，因而把其拆除。这样，不仅对柴油机的工作温度有直接影响，而且还间接地影响了柴油机的动力性和燃油消耗。由于拆除了节温器，等效于主阀门全开和副（侧）阀门全开，水路流动既大循环又小循环。这样，柴油机工作温度不能自动调节，不能适应情况多变的需要。当机件带负荷持续工作时间较长或超负荷作业时，因水泵输出的压力水直接在小循环进行循环，从而减小了大循环水路的水压，机体内冷却水不能达到良好的循环，容易造成水温过高。严重时，出现“开锅”现象。
    1 节温器的构造
    按水温高低自动调节冷却水的循环流量和改变水的循环范围。有弹簧箱式和蜡式两种，目前广泛采用蜡式节温器，装在缸盖水套出水口处。蜡式热敏材料具有温控准确，工作稳定，耐热、耐压、耐冻，使用寿命长等特点。
    节温器如图1所示，主要由主阀、副阀、支架、弹簧和感应体组成。感应体是由感应体壳和盖组成的刚性密封空间。在此空间插人下端制成锥体的导杆，导杆上端与主阀相连，下端套有橡胶管，胶管与感应体壳所形成的环形空间，填满低熔点的白蜡和石蜡或铝粉和石蜡的混合剂。弹簧一端支承在壳体上，另一端抵压在主阀上的弹簧座上，主、副阀都与导杆联动。

    当出水温度低于80℃时，主阀关闭，副阀全开。冷却水不经散热器，直接回水泵进行小循环。当出水温度高于84℃时，石蜡混合剂开始熔化，体积膨胀挤压胶管在导杆锥体上产生轴向分力，迫使导杆压缩弹簧上移，主阀开启，关闭小副阀。随水温不断升高，主阀逐渐开大，副阀逐渐关小。此时即有大循环又有小循环。当出水温度达到95℃时，主阀全开，副阀全关，冷却水进行大循环。精确测量时可拆下节温器置于水中，并逐步加热，用温度计测量水温并观察节温器主副阀开启和关闭情况，并测出升程。如达不到技术指标应更换。
    2 节温器的使用
    （1）蜡式节温器比折叠式节温器热容量大，因此，当冷却液温度变化时，阀门的启闭反应不如折叠式节温器快。故凡装用蜡式节温器的发动机冷却液温度达到正常工作温度后才能起步，以免因起步后立即以高速行驶或因发动机超负荷工作而引起冷却液温度突然上升。
    （2）蜡式节温器内的蜡如果泄漏，弹簧就顶紧阀门，水道的水流只能经旁通管进行小循环，而不能流向散热器，如果发动机继续工作，将导致发动机过热，甚至造成严重事故。因此，应定期检查节温器，必要时予以更换。
    3 节温器的检查
    3.1节温器车上检查
    （1）发动机刚启动水温还没有升高时的检查。打开水箱加水口盖，如果水箱内冷却水很平静，即冷却水无翻滚，说明节温器工作正常；如果刚启动柴油机不久，就观察到水箱内出水管处有冷却水翻滚或流动现象，并用手指从水箱的加水口盖处触碰冷却水，感到水温温热，说明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
    （2）工作后水温升高时的检查。工作中如发现节温器工作不正常（如水温过高），可用手触摸散热器，如果上、下水室有明显的温差，表明节温器有故障，水流不畅。查明原因：水温表指示为70 ～80℃，打开水箱加水口盖，用手指从水箱的加水口盖处触碰冷却水，感到热水烫手，说明节温器工作正常。如果感到水箱加水口处水温较低，且观察到加水口处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门可能卡死而打不开，使冷却水不能进行大循环。
    3.2节温器拆下检查
    检验时，将节温器清除水垢后，把节温器放人规定水温的盛水容器中，再逐渐加热，检查阀门开始开启和完全开启时的水温，要求80～84℃时开启，95℃时全开。如不合乎上述要求，则更换节温器。
    检查节温器的阀门升程。当温度为100℃时，若阀门升程小于8 mm，应更换节温器。检查节温器全闭时，阀门弹簧是否压紧。若有必要，更换节温器。节温器顶部有通气孔，此孔用来排出积在冷却液管路中的气体，检查通气孔是否堵塞。
    3.3蜡式节温器常见故障
    （1）节温器损坏或阀芯卡滞而使主阀无法打开或开度太小，使柴油机内温度较高的水循环散热效果变差，过热开锅。在寒冷地区，还会因冷却水未经大循环而使散热器结冰。
    （2）节温器主阀门关闭不严，柴油机刚启动时，有一部分冷却水通过主阀经过水箱进行大循环，致使柴油机升温缓慢，造成柴油机过冷。
    （3）由于长期使用，节温器性能逐渐衰退，主阀门的开度逐渐减小，致使进入大循环的冷却水流量减少，冷却系将逐渐过热。