摘要：柴油机装配质量的好坏对柴油机修理质量影响很大。重点阐述了曲栖连杆机构、气门与气门导管、汽缸盖，及螺纹连接件的安装要点，以提高柴油机的修理质量，延长柴油机使用寿命。

    柴油机是由许多机构和系统组成的复杂机械。柴油机修理离不开拆装，装配质量的好坏对柴油机修理质量影响很大。修理后的装配，不是把零件装到一起就完成任务，而是要保证一定的装配精度，完成一定的功能要求。下面我们谈一谈柴油机一些部件安装时要注意的事项，以便提高柴油机的修理质量，延长其使用寿命。
    1 曲柄连杆机构装配要点
    （1）要注意清洁，按顺序进行，使用专用工具，不得乱行敲打；要注意各种标记，各组合件如缸筒与活塞，活塞销与连杆，曲轴轴承、连杆轴承等都不能互换，要按原拆卸时的标记装配；装配紧配合零件时应适当加温，以保证配合紧度，但加温不得过高，以防零件基体金相发生变化；注意各部高强度螺栓的扭紧力矩，如缸盖螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓、飞轮螺栓等，应用扭力扳手按规定力矩扭紧；已用过的开口销、锁片、锁紧钢丝不能再用；装配时，各个润滑部位都要涂抹润滑油。
    （2）安装活塞环时，扭曲环的切口应向上。装入汽缸套时，各活塞环的开口间隙要相互错开，同时要避开活塞销孔方向，第一道环应避开活塞顶部涡流室方向。
    （3））换用新活塞时，要注意按活塞与汽缸套分组号选配。多缸机应检查活塞连杆组的重量差，如重量差超过允许值时，可在连杆盖或活塞裙部的内表面去掉少量金属。选配连杆衬套，应根据选配的活塞销直径和连杆小端承孔的实际尺寸来选配。衬套与座孔应有一定的过盈量为合适。装配新的衬套可在压力机或台虎钳上进行。压人时，连杆与衬套必须放正，不偏移。压人后，整体式的衬套需对正油孔。两段式的衬套，应压至同连杆小端油孔边齐平，露出外端的多余部分可锉去，而后进行倒角，衬套装配好后再进行铰削或锉削。

    2 气门与气门导管安装要点
    （1）装配前，各零件必须彻底清理干净；气门和气门座（包括导管）必须按标记对号人座；气门杆插入导管时应涂机油润滑；卡簧装到气门杆上后，要紧卡在气门杆环槽中，不得松动，以免工作中脱落，否则，应校正或更换卡簧。
    （2）装配好的气门，锁片与气门杆顶部锥面（或卡槽）和弹簧座均应紧密贴合。为此，在装配后，可用专用套筒顶在锁片上用手锤敲击二三次，然后将缸盖侧立，再用手锤敲击气门杆顶端3～5次，使锁片压平并咬紧。
    （3）装配好的气门，用手晃动弹簧座时，弹簧座与气门杆不得有相对旷动，两锁片对口间隙应正确并基本一致。放人平垫圈后再扭螺母，平垫圈有倒圆（冲制时自然形成）的一面应挨着固定螺母。
    （4）扭紧缸盖螺栓固定螺母时，必须使用扭力扳手，并应按出厂说明书规定扭矩、顺序，分次、均匀扭紧。
    （5）安装气门管时，把缸盖放在水平的位置上，用专用冲头把旧导管冲出；再把缸盖扣放在水平位置，把新导管的小端放正于导管座孔，然后用专用冲头进行打装。打装过程中，冲杆始终与缸盖保持垂直，用力应通过冲杆的中心，不得偏斜，每打一下，冲杆应转动一次，当导管外端距导管座孔平面21 mm时应停止打装，然后，用专用铰刀铰修一下导管内孔可能出现的毛边。一般这样安装的导管就不会发生不良后果。

    3 汽缸盖装配要点
    （1）清除汽缸盖与汽缸的接合表面，及汽缸体螺栓孔内的油污、碳粒、铁锈和其它杂质，并用高压气体吹干净，以免产生螺栓对缸盖的压紧力不足。
    （2）将缸盖螺栓装到缸体上，必须用扭力扳手按一定的力矩和顺序分2-3次拧紧螺母。但有些人由于没有扭力扳手就用套管扳手，唯恐不紧，就盲目用加力杆扳紧，使缸盖螺栓在发动机未工作时就拉长，产生塑性变形，工作后又受到很大的冲击力，使缸盖与缸体结合不紧，引起三漏，严重时甚至造成螺栓折断。多数扭力扳手读数只适于新螺栓、清洁的螺栓或螺母。因此，螺栓与螺母必须清洁，螺纹必须完好。
    （3）缸盖装在缸体上后，由于与缸盖螺栓相配的孔径较大，有一定活动范围。因此，应注意油道孔、缸套台肩孔的对正。油道孔压偏易节流，台肩孔压偏易烧缸垫。

    4 螺纹连接件和过盈配合件的装配要点
    （1）上紧螺纹连接件扭矩要准确。装配螺纹连接件时必须按规定的扭矩扭紧。扭紧顺序要正确。为了避免零件变形，螺栓必须按一定顺序扭紧。其原则是从里向外，从中间向四周，对称、交替、分二三次扭紧。
    （2）在振动条件下工作的螺纹连接件，必须采取防松保险措施。如用弹簧垫圈防松，这种方法应用较为普遍，但只适用于机械外部的螺纹连接。装配时应检查弹簧垫圈是否具有弹力，其标志是，在自由状态下开口处的相对端面，轴向位移量不小于垫圈厚度的1/2；弹簧垫圈拧紧后，在其整个圆周内应与螺母端面及零件支承面紧密贴合。
    （3）过盈配合件装配后，配合面间产生压力。工作时，依靠此压力产生摩擦力来传递转矩和轴向力。因此，要有足够、准确的过盈值，实际最小过盈值应等于或稍大于所需的最小过盈值。
    （4）过盈配合件装配时，压入零件时应注意方向，一般先压人有斜角或有倒角的一端。如将气门导管压人汽缸盖座孔时，应使导管有倒角的一端先压人。压人时，必须保证孔和轴的轴线一致，不允许有倾斜现象。压入过程必须连续，速度不宜过快，一般为2～4 mm/s，不宜超过10 mm/s，并准确控制压人行程。