一、T124调速器的工作原理

与调速支架相连接的油泵齿杆随转速变化而移动的曲线如图 1所示。

启动时, 滚轮在起动弹簧推力作用下, 通过滑套将飞块顶在完全合拢状态, 调速支架和齿杆位于起

动加浓的最大油量位置。起动后, 转速超过 n1后,飞块的离心力超过起动弹簧预紧力, 滑套在飞块推动下通过调速支架带动齿杆向前移动, 转速上升到n2时, 滚轮碰到张力杆, 齿杆停止移动。此后如果调速手柄放在高速位置, 主调速弹簧和怠速弹簧对张力杆的作用力大于飞块推力和校正弹簧压力对张力杆的作用力, 张力杆将校正器顶杆推到靠死在校正行程调整螺杆上, 转速上升到 n3时, 飞块推力和校正弹簧压力对张力杆的作用力超过调速弹簧和怠速弹簧对张力杆的作用力, 校正弹簧推动校正器顶杆,使张力杆和调速支架逆时针转动, 带动齿杆向减油方向移动, 直到转速上升到 n4, 校正器顶杆碰到校正器套, 校正行程结束。转速上升到 n5时, 飞块离心力超过主调速弹簧和怠速弹簧对张力杆的作用力,张力杆离开校正器顶杆, 带动调速支架逆时针转动,直到转速上升到 n6, 齿杆移到停油位置。如果调速手柄放在怠速位置, 弹簧座只压住怠速弹簧, 而与主调速弹簧之间有一段间隙, 此时只有怠速弹簧力作用在张力杆上, 转速超过到 n2后, 飞块离心力就超过怠速弹簧预紧力, 张力杆被推开, 齿杆移到怠速位置。

二、T124调速器的调试 (喷油泵总成的调试 )

1. 准备工作, 油泵装在油泵试验台上, 装上拉杆行程表, 加足润滑油, 将校正器套拧到比较伸出的位置并固定, 拧紧预紧力调整螺套, 将校正弹簧压紧,拧松校正行程调整螺杆, 使其与校正器顶杆之间的间隙大于校正行程。用手柄拉杆钩住或顶住调速手柄, 使调速器起飞转速比怠速高出 100~ 300 r/m in,如无手柄拉杆, 也可用怠速限位螺钉顶住调速手柄。

2. 调整和检查起动加浓行程: 转速设定在 100~150 r /m in, 将此点作为齿杆行程的相对零位, 齿杆行程表对零。转速上升到 350 r/m in, 拧入或拧出校正器套, 使齿杆行程为规定的起动加浓行程 3. 5~4 mm。转速再降到 100~ 150 r /m in, 齿杆应该能回到零位, 轻扳停车手柄消除起动加浓行程, 松开停车手柄后齿杆应该在 3 s内回到零位, 否则表明齿杆恢复性差, 容易造成启动困难和转速不稳。同时检查起动弹簧起作用开始点转速 n1和结束点转速 n2, n1应高于 170 r/m in, 否则 起动困难, n2应低 于怠速20 r /m in以上, 否则怠速时起动弹簧与怠速弹簧串联起作用, 容易造成游车。

3. 检查齿杆位置: 松开调速手柄, 将停车手柄扳到底, 齿杆移到停油端的绝对零位, 此点与相对零位之间的行程应该在 12~ 14mm之间。如此行程达到1415 mm ( 齿杆限位螺钉限制的齿杆最大行程 ), 表明在起动加浓点齿杆已经碰到齿杆限位螺钉, 滑套不能将飞块压紧到完全合拢状态, 解决的方法是选用较长的齿杆连接板。如果此行程小于 12 mm, 有可能柱塞法兰转到最大油量转角时油量仍偏小, 解决的办法是选用较短的齿杆连接板。大批量生产中同一批产品应选用同一长度的齿杆连接板, 目前有4种长度, 分别为 31 mm、32 mm、33 mm、34 mm, 用缺口表示, 分别有 1~ 4个缺口代表由小到大 4种长度。

4. 调速器起作用: 转速上升到高于标定转速30 r /m in, 拉紧调速手柄到飞块不能起飞的位置, 逐渐松开调速手柄到飞块刚开始起飞的位置, 将高速限位螺钉拧到靠住调速手柄, 转速降低到低于标定转速再升高, 检查起飞转速, 应高于标定转速 15~30 r /m in。如不能满足可调整高速限位螺钉的位置。

5. 调整标定油量: 转速设定在标定转速, 调整柱塞法兰的角度, 使各缸油量为标定油量。

6. 校正行程的调整: 转速设定在 n3( 见图 1, n3为校正行程结束的转速, 通常为标定转速的 70% , 即n3/ n5= 0. 7) , 逐渐松开预紧力调整螺套, 使齿杆向加油方向移动的行程比规定的校正行程大 0. 05~0110 mm, 并紧预紧力调整螺套, 拧入校正行程调整螺杆, 使齿杆回到规定的校正行程点, 并紧校正行程调整螺杆。将转速从 n3逐渐升高到标定转速 n5, 检查校正行程结束点 n3和校正器起作用点 n4, 如果 n3过低, 应将预紧力调整螺套向外拧, 反之向里拧。 n4应低于标定转速 30~ 100 r/m in, 如果转速升到 n5时, 齿杆不回到标定点的位置, 即油量大于已经调好的标定油量, 表明校正弹簧太硬, 必须更换较软的校正弹簧, 如果 n4低于 n5太多, 表明校正弹簧太软, 会影响发动机的扭矩特性, 也应该更换。