（二）蓄电池过热
    电动自行车车用蓄电池无论在使用中还是在充电中，会有小的发热，用手触摸蓄电池外壳能有明显感觉，但不允许异常发热。发热会使电解液水分蒸发并逐渐干涸，充电效率降低，极板变形。内阻增加，机械部件氧化加速，烧坏极板或隔离物，最终使蓄电池容量降低、寿命缩短。蓄电池过热有放电过热和充电发热两种类型。
    （1）电动自行车蓄电池放电过热  蓄电池放电过热是放电电流过大引起的。其主要原因是：①负载过重，长时间大负载运行；②车体本身阻力，如轮轴问题、轴承问题、制动问题，以及车轮与车架摩擦等；③坡度过陡；④蓄电池容量偏小；⑤电动机问题；⑥线路问题。
    蓄电池容量偏小是蓄电池过热的原因之一，应该增大容量，降低工作电流。对于圆柱形蓄电池组，且蓄电池盒内尚有空间余地，可以并联一组蓄电池。在并联前，应先按蓄电池组电压计算蓄电池节数。
    （2）电动自行车蓄电池充电发热  充电中发热的主要原因是：①蓄电池衰老、内阻变大、电解液干涸、内部短路等造成发热，要更换新蓄电池；②充电器故障，充电器没有反脉冲消除极化功能，充电器不能在充电后期恒压，造成蓄电池过充电。
    若充电器没有恒压和反脉冲的功能，可人为地控制温升。具体方法是，在温度升高的开始阶段，及时断开电源停止充电，温升和极化即自行停止；但降低和消除极化需要时间。当温度降低后，再继续充电，之后再停充，如此反复，直至充足电为止。

（三）蓄电池电解液结冰
    在严冬季节，蓄电池电解液有时会出现结冰，其主要原因是：①使用过程中，电解液中的硫酸过分损失，仅补充蒸馏水使电解液的密度不符合要求；②蓄电池过度放电，使电解液因密度减小、冰点升高；③补充蒸馏水时，蒸馏水未能及时与电解液混合，电解液密度局部过低。
    因此，在严冬季节使用中应特别注意以下几点。
    ①环境温度低于-30℃时，应将蓄电池拆下存放在室内。
    ②添加蒸馏水应在充电前进行，注人后应及时进行充电并让其快速和硫酸融合。
    ③防止蓄电池过放电。定期检测电解液的密度。密度在1. 20g/cm3以下时应充电，若不符合要求，则应及时调整。将蓄电池电解液密度调高一些，可调到1. 290～1.300g/cm3
    ④灯光比平时暗淡、启动无力，冬季放电超过25%，夏季超过50%，应及时进行补充充电。

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