（十）蓄电池变形
    电动自行车蓄电池变形，一般是三个（即一组）蓄电池同时变形，或是其中有一个或两个变形。
    ①当一组蓄电池（三个）同时变形时，应先进行电压检查。如果电压基本正常，还应测量单格电压，判断是否短路。无短路说明变形是过充电产生“热失控”所致，应着重检查充电器的充电参数，看电压是否偏高（高于45V以上）、有无过充电保护或涓流转换点电流是否相同。一般而言，用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小，用铅锑合金制作的板栅的蓄电池转换电流较大。
    ②若一组蓄电池（三个）中只有一个或两个变形，则有以下故障的可能性。
    a．蓄电池荷电不一致，充电时造成某些蓄电池过充，进而引起变形。荷电不一致的原因可能为存在短路单格，也可能为用户将蓄电池试验放电或自放电等。
    b．某些蓄电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形。
    c．蓄电池连线时错误，造成充电发热变形。对未变形的蓄电池，应检查其放电容量及自放电特性。若无异常，则不属于蓄电池的问题。
    小提示
    预防蓄电池变形的措施
    在保证不漏液的情况下尽可能多加液，避免热失控；应尽量避免蓄电池产生内部短路或微短路；使用中应充足电存放，防止过放电；严格检查充电器，不能过充电，且在高温下充电时，必须确保蓄电池散热良好。

（十一）蓄电池漏液
    蓄电池常见的漏液现象主要有4处，上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；帽阀渗酸漏液；接线端处渗酸漏液；其他部位出现渗酸漏液。
    修复蓄电池漏液故障的方法如下。
    ①首先检查蓄电池的外部，看能否找出渗酸漏液部位。
    ②取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察蓄电池内部有无流动的电解液。
    ③若仍未发现异常，应做气密性测试。即将蓄电池放入水中充气加压，观察蓄电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液。
    ④最后，在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有，则说明是蓄电池本身在出厂时的原因。在充电过程中，若发现有流动的电解液，应将其抽尽。

（十二）蓄电池自行放电
    电动自行车蓄电池自行放电是固有的一种现象，蓄电池在不使用的情况下，电量逐渐下降的现象称为自行放电。正常情况下，蓄电池每天消耗自身电量的1%～2%，如果超过此数值，便为自行放电。其故障原因如下。
    ①蓄电池盖上遗留的电解液或水，使其正、负极形成通路而放电。
    ②活性物质发生脱落，使极板短路。
    ③隔板发生破裂，造成局部短路。
    ④极板材料或电解液中含有杂质，使蓄电池放电。
    ⑤长期存放时，电解液中的硫酸下沉，使电解液上部的密度小，下部的密度大，引起自行放电。
    小提示
    预防措施
    ①保持蓄电池上盖清洁。
    ②保证电解液的纯度。
    ③蓄电池在存放过程中应经常充电，以使电解液的密度保持均匀。如果电解液不纯，需将蓄电池用标称容量的1/10的电流放电至单格电压1. 7V为止，然后将电解液倒出，并用蒸馏水清洗干净，再换用纯电解液进行充电。
    ④冲洗蓄电池外表时，应预防污水从加液口盖或通气孔处进入蓄电池内部。
    ⑤隔板、极板损坏后，应及时修复或更换。
    ⑥更换电解液时，一定要将蓄电池内的残液清除干净。

（十三）有刷电动摩托车出现飞车且反转
    有刷电动摩托车出现飞车且反转的故障，经分析认为，有刷电动机正负极线接反后，电动机可以正常转动，但是反方向。
    询问车主得知，该车蓄电池盒内连线曾自行连接过，连接后即出现电动机不能正常工作的故障。
    经检查发现控制器已损坏。电动机是原车机，电动机线应该不会接反。检测电动机线正负极也是反方向，检测控制器电源线正负极反方向，检查蓄电池盒电源线接口反方向，检查充电器充电口与蓄电池盒反方向，打开蓄电池盒发现盒内输出电源正负极反方向。
    重新连接电源正负极线，并更换损坏的控制器后试车，故障排除。

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